好看而且好开 深度测试雪铁龙新C4轿跑(4)

    [大家车网 测试]  一直以来法国车几乎成为了个性、浪漫的代名词，而性能似乎与它们并不沾边。为了弥补这方面的缺失，雪铁龙推出了新C4 Coupe轿跑版车型，新车主打运动牌，外观内饰方面的小幅变化并不是重点，最抢眼的要算是1.6T发动机的引入，这也是它称得上轿跑车的主要因素。不过这个曾经熟悉的“法兰西帅哥”能否在驾驶方面给我们带来焕然一新的感觉呢？

    终于！高傲的法国人也开始与国外的其他品牌合作了，眼前这台编号为EP6DT的1.6T双涡流涡轮增压发动机，就是与宝马集团合作的结果。关于这台机器我们已经在宝马旗下的Mini Cooper S身上已经体验过了它的“厉害”了。它的涡轮转子能够同时交互接触到来自排气歧管两个不同导管的废气，因此C4的涡轮不仅能够在较低的转速下（1400rpm）启动以缓解涡轮延迟现象，而且当发动机在较高转速的状况下运作也能够积极响应油门的跟进动作，增压效果与加装双涡轮增压器等同。

    不过这台发动机在法国人手里上却有另一番的调教。同一台发动机在Mini Cooper S上的输出达到令人兴奋的175马力，但是在较重的C4 VTS上，功率却下调到143马力。看来法国人并没有打算把C4 coupe推到和高尔夫GTI和CIVIC Type R这些性能级钢炮硬碰硬的风口浪尖。

    在习惯颠覆传统的雪铁龙身上，最无法颠覆的就是他们的变速箱了，在这台小改款的C4 coupe上我们仍旧见到了那款“非常熟悉”的4速手自一体变速箱。说虽这么说，但是实际使用的时候它和发动机之间的配合还是比较默契的。

    拜双涡流技术所赐，C4 Coupe的油门反应很痛快，几乎察觉不到其他涡轮车上的那种迟滞。轻踩油门车辆就已经轻松的起步了。D挡温柔的驾驶变速箱会在3000转之前升挡，轻松平和的换挡过程并不会有明显的顿挫和不适。

    不过，如果你换个激进的方式驾驶的话，变速箱就有些使不上劲了。急踩油门加速时，变速箱在将挡的过程中还是会出现片刻的迟钝，感觉就像是和发动机之间会出现零点几秒的动力“断档”。不过，挡二者衔接稳定后，随着转速的提升，1.6T发动机会变得愈发暴躁起来，推背感来得直接而强烈。如果你还嫌不够爆！干脆换到手动模式！只要你情愿奢侈的去深踩油门，发动机会毫不迟疑的把转速拉升至红线区。60-80-120在不知不觉中车速就已经到达了限速的边缘。

    在日常行驶中C4 Coupe的噪音并不算突出，除了发动机的轰鸣还隐约伴有排气低沉的声浪，米其林轮胎在低噪音方面的表现是圈内有目共睹的，Pilot Sport系列更是如此，所以在80公里以下基本上感觉不到其他不和谐的音符。不过超过110公里以上情况就不同了，噪音开始明显增大，并不是轮胎和风阻带来的噪音，主要还是在发动机方面，4速变速箱的齿比设计毕竟还是有限，所以在高速行驶中转速往往被拉得很高，在车速120公里时转速已经超过了3000转，虽然做了不少隔音的工作，但是传递到车内的噪音还是比较的明显。

    C4 Coupe的方向盘的力度很沉，比起国产世嘉来说还要沉，而且C4 Coupe配备的并非随速助力系统，在低速行驶尤其是在小区或是车库泊车时，完全就是臂力和方向助力的一场搏斗。

    不过，如果是换成山路行驶的话这种沉重的方向就不再称之为负担了。再加上清晰的指向和直接的路面回馈，反而成为了操控上的优势，这种清晰直白的路面回馈甚至接近宝马3系的操控感觉。

    C4 Coupe在弯道中的表现让人很踏实，除了灵活而清晰的方向之外，车头的动态反应很直接和灵活。作为一款轿跑车悬挂的调校自然是偏硬的，虽然缺失了一点舒适，但是换回的却是足够的弯道支撑性，车身在弯中的侧倾很轻微。

    刹车踏板的力度比较重，制动力度很均匀，既不突兀也不会感觉拖沓，比起世嘉可以说是更进一步，相对而言更适合普通驾驶者掌握。尤其是在山路驾驶中更容易掌握刹车的节奏，驾驶者完全可以收放自如的控制自己的车速。