极限操控测试

　　● ESP反应灵敏安全性高

　　对于行政级车尤其是对一款总统座驾来说，安全性能绝对是第一位的，这一点在下面的极限测试中体现的非常明显。C6的ESP电子稳定系统非常的敏感，即便你先行将它关闭，但只要车辆稍有打滑或是推头，它便立即介入，并且非常强硬的把车辆拖回正常的轨迹。

　　无时无刻不在的ESP系统，打乱了绕桩时的节奏。车辆在通过桩桶时，无法保证一个平稳的速度。我们只好以平稳温和的方式来驾驶，避免稳定系统再出来搅局。最终的测试成绩为：65.4公里/小时，这个成绩与我们测试过的三厢世嘉相同，不过对于C6这样一款偏舒适的行政级轿车来说，已经算是不错了。

　　在并线测试中，我们也遇到了相同的问题。车速和动力始终被ESP系统牵制，而无法发挥出车辆的真正极限。主动悬挂系统在60公里左右时的表现有些偏软，注重舒适的轮胎也有些吃不消，在高负载的情况下胎壁变形明显，这些因素导致了车辆在通过弯道时，侧向的支撑能力明显不足。

　　敏感的ESP虽然打乱了测试的节奏，但以安全的角度来看，C6的表现还是非常值得我们肯定的。在高速行驶中，稳定系统的门槛越低越能有效的防止失控打滑的危险。唯一不足的就是，ESP实施救助的过程有些突兀，整个系统介入时过于蛮横。将系统调教得温柔一些，更有利于驾驶者面对危机状况时作出冷静稳妥的处置。

　　编辑观点：

　　从设计理念和科技水平的观点上看，2005年诞生的雪铁龙C6，可以说充分体现了法国人丰富的想象力和创造力，以现在的眼光来看待这款5年前的作品，它的技术水品与设计理念，仍然非常的先进。别具一格的外形和创新性的科技配置，使它更像一件精美的工艺品。

　　不过作为汽车来说，它归根结底还是一件消费品。它的设计样式和具体功能是否能够赢得消费者的任何，才是衡量产品优略的关键。尽管C6采用了很多前瞻性的科技，但过于个性的外形，致使它成为了形单影孤的小众，无法像奥迪和奔驰那样成为同级市场上主流。对于C6来说，5年的时间不算短了，是时候尝试着改变一下了。不过以法国人的性格来说，要改也难!(