试驾温柔的小狮子

　　这是第二次试驾进口的标致车型，编辑在插入钥匙点火的期间一直努力的在寻找之前的试驾感受，可惜的是始终没有搜索到，也好，这样可以不带任何有色眼镜去看308CC。

　　308CC搭载的是一款的1.6i THP汽油发动机，这款发动机是目前标致最先进的一款汽油发动机，这款发动机有着先进的缸内直喷涡轮增压技术，最扭矩可达到240N·m/1400-3200rpm，这款发动机在308CC上面有两种调教，手动挡车型的最大功率为150马力，而自动挡车型要比手动档车型低10马力。

　　这款发动机在数据上面有着不错的表现，但是实际驾驶过程中虽然由于308CC的体重相对大一些，所以通常增压车型那种涡轮介入的推背感却在308CC上面无法体会到，这让编辑怀疑自己开的是否是一辆增压车型，经过讯问后才知道这是标致专门为了降低排放，使308CC更加环保，而对发动机进行的调教。

　　308CC表现最突出的表现集中在手动车型上面，并且凭借变速箱的优势在加速方面有很不错的表现，尤其是加速方面是自动挡车型不能替代的，而且6速手动变速器挡位精确，挡位的行程没有像国产206和307那么夸张的长，入挡时可以体会到“吸入感”，挡位高低切换时十分舒畅，有大众MQ系列变速箱的风范，油离配合也十分轻松，即使是新手也不会为离合器发愁，急加速时可以感受到推背感。而308CC四速手自一体动变速器虽然号称是保时捷的技术，但是表现和一般的四速自动变速器没有什么本质上的区别，动力输出表现一般，急加速和手动减挡的时候感觉变速箱吃掉了一部分动力，本来自动挡车型相对于手动车型在动力上面就少一些，再加上变速箱反应不够迅速，使308CC的加速感觉十分绵长但不激情，编辑还是比较喜欢手动挡车型。

　　308CC转向十分精确，车头指向从来都不会违背驾驶员的意识。方向盘转向力度较轻，路感还算清晰，自由度较小，不过没有随速转向功能在高速上面感觉有些不踏实。值得一提的是转向系统还有方向盘自动回正功能，在转弯结束后只要对方向盘施加一个很小的回正的力度，方向盘会自动回正，力度即均匀又韧劲十足，感觉非常轻松，这些表现都归功于EPS电子助力转向。

　　308CC悬挂采用的是前麦弗逊后可变形式扭力梁式后悬挂，在这里编辑不得不佩服标致对底盘调教的功底，308CC悬挂调教非常有韧性，行程较短，而且一般的颠簸都会被良好的过滤掉，日常驾驶的时候很难察觉到后部的非独立悬挂，即使是稍微激烈的驾驶的时候，悬挂方面也不会有非常明显的压缩，不过在高速连续变线时尾部的悬挂系统还是有些显得力不从心。制动系统是308CC的优势，225的宽胎在制动方面显出了一定的优势，前松后紧的踏板力度比较符合人体工程学的设计，习惯驾驶德国车的朋友需要适应一下才行。

　　总体说来308CC驾驶感觉十分轻松，可能作为一款主打操控的个性车型除了外形和做工不免会让我们有些失望，但是公路上面的轻松舒适会让你误认为自己在驾驶一款舒适的家用轿车，对于一款主打操控的个性轿车确实有些偏离，不过作为一款个性轿车倒是十分称职。

　　有一句谚语说得好，贵族需要三代以上才能养成，对于汽车制造业也是这样的，标致的CC车型更是如此，硬顶敞篷轿车的技术壁垒早已经被攻破，但是欧洲的硬顶敞篷轿车市场依然被标致所垄断，仅从这一点上面我们就可以看出标致凭借其独特的设计和制造理念在硬顶敞篷轿车上面的文化积累，以及欧洲消费者对品牌忠诚度，此次308CC的进口是标致继206CC、307CC和207CC的第四款硬顶敞篷轿车。

　　它没有GTI那样激进的动力，也没有皇冠那样豪华的配置，更没有A4L那样肆意挥霍的空间，但是308CC却以独一无二的个性设计和几十年硬顶敞篷轿车上面文化技术的积累深深的抓住了一部分消费者的心，这就是标致CC车型的文化，想融入其中么?那就去试试吧!