在加速测试环节，G37的表现让在场的所有人都瞪大了眼睛。实测0-100km/h加速5.44秒的成绩出乎所有人的意料，在日常驾驶阶段虽然我们可以感觉到发动机的能力很强，但没想到最终的测试成绩竟然和宝马335i的成绩相差无几。

　　起步阶段必须要控制好发动机转速，否则在关闭VDC状态下，油门稍大后轮就会打滑的很严重，这样会影响其加速成绩。而且由于悬挂较软，起步时车身“抬头”现象还是会出现。

　　从工况图上看，G37的加速能力确实非常强悍，最大的G值能达到0.9g左右。加速过程中换挡时的冲击感比较明显，在每次换挡完成后的初段都会出现小的动力爆发，在车内的感觉就是车先前冲。

　　说到刹车，这款G37的100-0km/h的38.5米的刹车成绩如果从单车成绩来看确实不错，但和同期在我网测试的宝马335i的36.8米的成绩相比，能力还是稍微差了一点点。G37在刹车过程中悬挂对于车身的支撑力道也不像之前想象的那么坚挺。现在我们只能寄希望于运动化风格更加明显的G37 S来弥补我们心中的遗憾了。

　　从工况图表上看，G37在刹车过程中的表现完全达到了豪华或者运动轿车的刹车水平。刹车全程的反向G值可以保持在1个g左右就能说明整个刹车系统的功效。但G37的刹车并不是完美的，问题还是出在悬挂上，在突然全力刹车时软悬挂对于车身的支撑不足，“点头”的现象让车内的成员也不是很舒服。

　　从连续十次的刹车成绩表中不难发现的是G37的刹车能力还是很强的，连续的十组刹车成绩基本都保持在40米之内，即使中间出现了40米的“最差”成绩，但要知道，这个距离也是在优秀的水平。

　　G37的悬挂调教有很多舒适性方面的考量，所以在穿桩这种比较强调运动性能的环节，车身的侧倾还是显露出了一些。G37的操控性也受到了一定的影响，方向盘的指向在桩间表现比较轻，动力的跟进稍显迅猛，需要驾驶员适度的控制，这倒是增加了一些驾驶的难度和乐趣。

　　最后再来说说G37的噪音环节，怠速状态下G37的噪音值为51.4分贝，虽没能达到优秀的成绩标准，但实际坐在车内能听到的声音已经很小很小了。行驶中的噪音比较理想，7速变速箱在车辆基本处于巡航状态后将发动机转速降到最低，最大化的降低发动机噪音，在高速行驶时主要的噪音来源是风噪和胎噪。总体来讲，G37的噪音抑制水平还是比较高的，虽然我们能看的隔音棉这类的隔音设备并不多，但通过技术层面的改进抑制噪音的做法我们必须表示肯定。

　　总结：

　　就像开篇的时候说到的，英菲尼迪的产品由于其小众车型的关系而不太被大众了解，也因此在大众眼中变得有些神秘。所以，当G37的VQ发动机展示出一堆很有震慑力的数据时，大家自然而然的会认为G37就是一辆不折不扣的性能车!如果没有这次和G37接触的机会，我也会这么认为……

　　可英菲尼迪G37告诉我们的并不是像我们想象的那个样子……这辆车很矛盾，一方面它在发动机性能方面的表现，我们必须给与充分的肯定!但同时它也存在着操控性受悬挂限制的弱点，另一方面它又有令人印象深刻的舒适性，能够让“纯绅士”爱上它，所以我只能说G37五门版是一辆可以在直线上开得非常快的豪华轿车。