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大马力前驱车也运动 试驾新款讴歌TL

大家车网 2009-02-16 01:24 来源:名车志 作者:名车志

大马力前驱车也运动 试驾新款讴歌TL(2)

  按钮启动后,发动机在怠速状态下非常安静,轰一脚油门,转速上升极其轻快,同时,本田发动机特有的频率传进耳道,高转时纯而且脆的声音很好听。从P挡挂到D挡,我驶离了停车场。在厦门的滨海大道上,TL的表现异常活跃:电子控制油门响应灵敏,方向操控准确,在拨片换挡模式下,变速箱的反应很快,加速过程非常流畅,在不是很繁忙的车流间穿行,TL显的游刃有余。

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新款讴歌TL

  拨片的优势在于不管换挡杆处于D挡还是S挡,只要我拨动它们,就能立刻进入手动模式,所不同的是,D挡时进入手动模式后,如果两秒钟内不再使用拨片换挡,变速箱就会回到自动模式;而如果是S(运动)挡,则一直会保持在手动模式,即使转速到底,也不会自动加挡。这种设置对于降挡超车最方便不过了,无论何时,只要你的左手拨动两下,变速箱就会降下一挡,右脚及时给油,超车就能在瞬间完成。因此,即使D挡模式下,动力显得不够特别爽快,手动模式也能及时弥补。除此以外,这台5挡手动变速箱的新意不多,它只是在老变速箱基础上针对3.5发动机进行了重新匹配,以这个级别标准要求的话,D挡时跳挡的车身震动有些明显。

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  由于这次试车基本是以城市路况为主,加上一小段高速公路,因此对于操控性的体验也就是点到为止,日后的测试我们会进一步把TL推向极限。就事论事来说,TL的基本操控性还是不错的。首先,前双叉臂后多连杆悬挂本身就是很有运动潜质的悬挂类型,加上偏向一些运动性的调校,对于车身能够给以足够的支撑。其次,采用电子助力(EPS)的方向盘总的圈数只有2.6圈,比上一代少了0.2圈,对前轮的控制显得更粗准。另外,由于在悬挂系统、保险杠和发动机舱盖等多处采用了轻型材料,车身的整体重量减轻不少,开起来显得很轻盈。

  作为一辆大马力前驱车,TL已经在它力所能及的范围内达到了很高的运动性,尽管和一些运动性更强的大马力后驱车(例如宝马330i)相比,TL的运动能力还略逊一筹,但TL完全能在舒适性和车内空间方面把分数挣回来。驾驶座的感觉非常舒适,和后背的贴合性很好,方向盘、脚踏板的位置也很合适,稍作调整,就能找到理想的位置。得益于轴距和车身宽度的增加,TL能为车内的所有乘客提供令人满意的空间,无论是头部、脚部还是横向。特别是后排乘客的空间,是在同级别强调运动的车型中最大的。

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新款讴歌TL内饰细节

  TL在运动性方面还有一招杀手锏就是设计。刀锋般的线条非常大胆,不仅改变了上一代略显保守的风格,而且还把超过5米长的身形掩饰得非常到位。内饰设计同样质感十足,金属丝网的材料充满了诱惑。我本人对这样的设计很欣赏,这才是个性化运动车应有的设计,也希望那些能消费得起这类车的人和我一样喜欢。

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新款讴歌TL内饰细节

  无论是哪种运动型车,实际上都是在寻找运动与舒适两极之间的某个平衡点,而所有这些车的消费者也都在根据自己的喜好对号入座。作为大马力前驱车的代表,2009款TL在不牺牲舒适性和空间的前提下,实现了良好的运动性能,它可能不适合那些狂热的运动分子,但那些强调个性和运动的海归们,基本上很喜欢。

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关键词:讴歌TL   责任编辑: 陶瓷之

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