挡位行程有特点；动力一般

　　长城炫丽搭载的是一台1.3L DOHC发动机(88马力)，最大功率65kW/6000rpm;最大扭矩115N·m/4000~5200rpm，这台代号为GW413EF的直列4缸发动机同样使用于精灵身上。相比后者，炫丽的整车质量要重80Kg，仅从这个数字上看，它的油耗和性能在最初阶段时将打出问号……

　　正常起步加速，炫丽给人的感觉相当不错，行程并不算长的离合器一点也不拖泥带水，初段很短的空量过后紧接着结合点就会很清晰的找到;另外，踏板的力度轻盈，这些对于新手或是长时间驾驶都算是福音。

　　油门踏板同样属于这一类型，只可是它却有些黏脚……简单的说就是弹性不够。炫丽的油门踏板几乎在每次收油换挡时都能会出现“空油”的现象，表现出来的就是脚已经离开踏板，而转速却会无缘无故再次攀升(500转左右)，这样说来，换到高挡位后的加速会衔接的更好，毕竟“丢转”现象得到一定的缓解，再次加油时，踏板与动力的协调性并不是统一，总是感觉慢半拍，这样的抵消似乎已经让你看不到“空油”的好处了。

　　为什么测试部分一上来介绍踏板就用了这么多的话，原因是炫丽在这几处细节的设计上是有特点的，这其中也包括我们最后要说的刹车踏板。之前也开过不少自主车型，很多时候，“他们”都喜欢将刹车踏板设计的比较规矩——力道偏软以保证持久的舒适，而炫丽则属于特别的那一个，很硬的刹车踏板就像是德系车的风格，然而，实际踩上去之后才知道它并不灵敏，总之会给人一种刻意的将驾驶信心与舒适性硬捏在一起的感觉，个人感觉不太适合我。

　　挡位方面可圈可点，不过其中也存在小问题，我要夸的是该车的变速器设计。应该说，它前后的行程比较适中，左/右的位置设计紧凑，清晰度较高!基本上3、5挡的升挡动作都很小，手腕轻轻一转就可精准入位。不过它也是存在一定的个别现象，这里要说的是生涩的2挡位置，平时漫不经心的换挡还好，一旦遇到偏激烈点的动作它就开始“范嗑”，看来它还有点“吃软不吃硬”的意思。也正因如此，炫丽在加速测试中也吃了不少亏。(是否是因为未出磨合期的原因呢?这个问题我们也将会关注社区网友的声音。)

　　基本上炫丽的低扭很弱，1500rpm以下你就别想让它有何等知足的动力表现，在这个转速下，车辆时常会伴随着抖动。一旦在2000rpm过后至2800rpm左右时，动力才会开始有表现的趋势，此时冲劲是有，但动作会很迟缓，期间的油门响应也几乎为零。

　　在更高的转速下(3500rpm左右)，动力反馈又提升一个档次，不过油门响应的滞后现象依然明显，看来日常驾驶状态的炫丽是很难表现的轻快，“小猛”二字就更与它无缘了……

　　不能拿动力说事儿，那我们就谈谈驾驶感觉，在文章的开头曾经聊到了挡位与踏板的情况，尽管在2挡的使用上还是有点小小的不足。总体来讲，上手度与操作过程都很让人省心并且很轻松;而接下来我要特别夸奖的就是方向盘及转向了……

　　炫丽的方向盘尺寸并不是很大，别看用料方面没有什么特别的地方，但重要的是握感，拇指位置的下陷位置很到位，手放上去相当舒服。

　　方向盘力度偏轻且细腻，这是我对炫丽转向中最直接的印象，说实话，这也是我个人看待家用车的一个需求，大家都知道在城市中驾驶就是费力费神的，尤其是堵车时，频繁的换挡、离合、打方向，本身就是对驾驶者的挑战，如果找个办法能够缓解压力，比如柔和、轻盈的操作力度，我想那就是对舒适度的一种提高。

　　炫丽的方向盘绝对是这一类型的，不费劲、有质感!尽管它还无法与“精准”二字挂钩，但它已经做到了足够的细腻。在打方向的动作中，两手的反馈足以证明转向调的到位程度——平滑、线性，非常舒服!与同级的自主车对手相比还是具有一定优势的。