体验风驰电掣 海外试驾宝马Z4 M COUPE(2)

    动力系统的规格，Z4 M Coupe比照E46 M3版本，以3.2升排气量直列六缸引擎为性能核心。原厂公布的加速数据为零到96km/h仅5.1秒，这数据是一点都不夸张，330匹马力与262lb-ft扭力推动整个车身毫不费力，从4900rpm到7900rpm的等待时间出乎意料的短，且冲刺到8000rpm以上仍游刃有余，只能说佩服M POWER的调校功力，仅评自然进气六缸的条件，就可达到接近V8澎湃的浑厚力道。

    M POWER开刀的不只是动力心脏，在赛道上与他车追逐时，快捷迅速的转向是另一项惊喜。扎实的底盘设定，让敏感车身任由驾驶者把玩在手里，只要稍微转动，那套液压辅助转向系统便可洞察所需，即刻将车身导入所需路线，短行程变速箱让人在变档时，显得相当轻松写意。

    在长达两英里的赛道上，Z4 M Coupe在循迹性、稳定控制上均发挥超水平，50/50的前后配重设定，在煞车上的帮助不小，入弯时后轮驱动与转向系统合作，让带点转向不足的Z4 M Coupe顺势高速「抛进弯里」，油门轻轻驱策即可顺即杀出弯，Z4 M Coupe可以清晰感受驾驶者意向，并做出实时回馈，纯跑车当如是也！因应扬升动力需求，M POWER将该车的煞车系统改为前13.7吋、后12.9吋的划线钻孔通风碟，减速反应不在话下。

● 结语

    或许执着于性能表现，论及这车的缺点，是车身死角较难接受。两侧车窗玻璃太小、后面视野亦相当有限，长车头看起来相当拉风，但在路况判断上也较困难。

    但是那有如何？当笔者在赛道集中注意力在前方时，实在没注意到这些问题，对于把Z4 M Coupe当玩具的人，应该可以理解我的说法。在知名度上，BMW或许仍不及PORSCHE那么响亮，且设想的对手Cayman真是狠角色，不过紧密扎实的驾乘感受，很有M POWER家族风范，让笔者彻底摆脱Z4 M Coupe＝Z4 Coupe加强版的偏见，若是狂热于赛道追逐的多金人士，应该不会想错过这辆终极机器。