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越界逍遥游!山路试驾东风日产逍客2.0

大家车网 2008-05-17 05:00 来源:卓众汽车网 作者:卓众汽车网

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  国内上市的逍客不再拥有欧洲市场上丰富的发动机配置,已经搭载在轩逸身上的MR20DE发动机成为惟一的选择。这款拥有着102kW最大功率和198N.m最大扭矩的发动机,驱动我们眼前这款整备质量为1486kg的四驱版本车型,在数据上的表现还算优异。而11.4s的0~100km/h加速成绩虽然并不十分突出,但是高高在上的视野以及CVT无级变速器所带来的加速连续性,却也能够让我们在实际的驾驶中体会到令人兴奋的加速感。

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〖虽然MR20DE发动机并不陌生,但搭在一款SUV车型上同样能够引起人们的兴趣〗

  厂家为我们设计的试驾道路几乎没有多余的车辆,这使得我们有胆测试了车辆的极限速度。在发动机的转速已经达到6300r/min时,车速顺利达到190km/h,之后在道路起伏变化中,车速始终在190~195km/h徘徊,据说东风日产逍客的手动挡车型已经能够突破200km/h的极速。

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〖东风日产逍客的变速器〗

  虽然日产一再强调的是逍客SUV般的多功能性,但实际在悬架的调校上,则更加突出了舒适性和操控性。逍客的前悬为麦弗逊悬架,后悬为独立多连杆悬架。这套系统不仅可以增加行李厢的空间,而且令过弯时车辆的操控更加完美,还可以更加有效地对于噪声和振动进行过滤。实际驾驶中,逍客的悬架能够带给车身在高速过弯时的有力支撑。

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〖205mm的最小离地间隙也保证了出色的通过性〗

  这种支撑表现并不线性,支撑力与入弯的速度成正比,在车速较慢时,保证舒适性的悬架调校会使车身产生一定的侧倾,但之后随着入弯时车速的不断增加,悬架的支撑力也在不断增加,侧倾到一定程度时会被有力地抑制,车身能够保持一个稳定的姿态安全过弯。而对于恶劣路面的通过性,高达205mm的最小离地间隙已经能够说明一切,更多的目光应该放在四驱控制系统。逍客的四驱系统已经在X-Trail身上得到应用,它可提供两种驱动模式:标准的前驱或是全驱模式。

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〖东风日产逍客的方向盘〗

  这套全驱系统是一套受到高度赞扬的系统,位于换挡杆后部的一个旋钮即可轻松实现三种驱动模式的转换——两驱、AUTO和锁止模式。一般情况下电脑会默认为前驱模式,当检测到有车轮打滑后电脑会自动转入四驱模式,以增加车轮的抓地力,同时车身稳定程序也会及时出手,纠正车身姿态。而为了应对更差的非铺装路面,逍客在驾驶室里还单独设定了一个四驱锁止功能,可以在低速时手动锁定在四驱状态,以保证足够的驱动力。

安全性和环保性成为目前汽车技术的发展方向,逍客也不例外

  主动安全方面,在ABS+EBD+BA的基础上,逍客还配备了VDC车辆行驶动态控制系统,也就是我们通常所说的ESP。被动安全方面,逍客配备了SRS前席双辅助安全气囊、侧辅助安全气囊、窗帘式辅助安全气囊和驾驶席限力式双向预张紧安全带等,所以逍客可以获得欧洲NCAP历史上安全碰撞测试最高的成年乘员保护成绩——36.83分,荣获五星级评价。而且,逍客也已经完全满足了目前已经在北京实施的国Ⅳ排放标准。

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  目前,逍客共有两驱和四驱共6款车型上市,价格区间为16.78万~21.98万元。身为日系车型,凭借着良好的出身以及欧式的性能,即使面对更加成熟和挑剔的欧洲消费者,逍客在半年的时间就取得了10万辆的销售突破,对于更加喜欢欧洲车型的中国消费者来说,我们至少可以不用为产品的性能担心,最大的担心应该还是来自老百姓对价格的接受程度。

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关键词:逍客   责任编辑: 张雷

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