东风悦达起亚为国产后的狮跑打出了“都市拓界车”的口号;从市场定位来看，其主要面向的消费者是25-39岁、年轻夫妇、独生子女和比较宽裕的年轻白领。因此“都市白领”是其主要的目标客户，这一点也和狮跑的外形相符合。那么国产后的狮跑到底如何呢，我们通过一个简短的试驾、体验来告诉你。

　　在介绍狮跑的外观之前我们先来了解一下它的历史，第一代狮跑诞生于1991年的东京车展。起亚狮跑是在世界上最初具备On/OFF-Road两个功能的城市SUV车型之一。91年的东京车展一亮相就引起了广泛关注，起亚提出了新的汽车趋势和模板，这也是韩国汽车工业唯一在世界汽车历史上称为新时代象征的一款车;随后才诞生了丰田的RAV4以及本田的CR-V车型等。

　　而04年的时候起亚推出了第二代的狮跑，当年就获得了韩国汽车工业设计大奖(KOREA INDUSTRIAL DESIGN AWARD);05年在美国的汽车质量及设计满意度(J.D.POWER APPEAL)调查中荣获小型SUV第一名，以及美国西北部汽车记者协会(NWAPA)评定的小型SUV车型第一名;06年被英国《PLANET 4×4》杂志评为最具价值的SUV。而狮跑的安全性也同样表现出色，获得美国NHTSA安全碰撞5星、欧洲NCAP安全碰撞4星的综合评价。而国产狮跑就是在第二代的基础上改进而来。

　　外观方面，我们可以看到国产后的狮跑在外形上更加的动感、时尚;虽然外观的变化并不多，但是相比进口车型要显得更加年轻化。

　　硕大的多边形前大灯配以圆形的雾灯动感十足;从侧面看，高挺而突出的中网、大倾角的前风挡、从车顶贯穿到尾部的行李架、镀铬双排气管都让人感受到狮跑的动感。而国产之后狮跑的漆面质量和装配工艺并没有让人失望。

　　进入车内，我们可以看到狮跑的内饰设计同样采用了时下比较流行的双色调设计。材质上没有什么优点，依然是日韩系车惯用的硬质塑料，好在做工和装配工艺方面还能够让人满意。

　　中控面板中相间的金属质感的饰条增加了整体内部风格的运动气息，副驾驶前部加装的扶手上嵌入的磨砂金属条还刻有狮跑英文名称，这个细节不仅增加了视觉上的美感，同时手握时质感良好。内饰的整体设计风格偏向于年轻化，和本身车型的定位也比较相符。

　　但是我们仔细观察会发现，国产后的狮跑在内饰和配置上“缩水”不少，不过相比之下价格更是“缩水”不少;总体来看性价比还是比较突出的。各个功能的使用上，按钮的手感有些松散，这一点肯定比不上德系车;不过各个按钮的阻尼都很平均，宽大的按钮使操作起来也很方便。

　　而空间上SUV车型自然有它的优势，狮跑也不例外。前、后排的头部空间充裕，后排的腿部空间也能让人满意。前排座椅的乘坐舒适，支撑也比较到位;但是后排座椅的靠背有点过于平直，支撑也不是很好，会给人空荡感。

      国产后的车型在配置上虽然也有缩减，但是足以满足日常使用，毕竟价格与进口版相比也有不少“缩减”。而常见的配置一个不少：双气囊、电动天窗、自动空调、多功能方向盘、倒车雷达、支持MP3的CD主机等等。 不过狮跑的多功能方向盘，并不是传统意义上的多功能方向盘，它是在方向盘的后面增加了一个音响系统的控制杆;这种设计即有利也有弊，一般情况下纯越野车型是会尽量避免在方向盘上安置过多按钮的(避免误操作)，看来狮跑的这种设计是一种实用性折中的方案了。

　　电动天窗开关的设计非常简洁，看起来非常直观;每种开启方式都一目了然，操作十分简便。

　　不过我们在体验狮跑这款音响主机的时候却发现了一个问题。在它的外接音频接口处我们发现了有支持iPOD的标签，这让我们非常兴奋。毕竟越来越多的汽车音响制造商开始重视iPOD的影响了。

　　但是在使用的过程中我们发现，狮跑所谓的支持iPOD只不过是一个简单的USB接口的支持。从下图当中我们可以看出来，其实这款主机就是直接读取iPOD内的硬盘，只是识别成移动存储设配。不过这也挺好，节约成本了;大家只要买一个U盘就可以随时在车上听音乐了。

　　而对于喜欢自驾车旅游以及经常购物的年轻人来说，狮跑在空间上的优势是毋需置疑的，后备箱的灵活性很好，能够组合出6种不同的方式。容积的变化也可从667升提升到最大的1886升;长途出游或运送大件物品时不再是个令人烦恼的问题。

　　并且后备箱内座椅组合的操作非常简便快捷，只需要扣起后排座椅上的扳手放倒座椅就可以了，并且放倒后的座椅还会自动卡死，以保证安全性;整个变化的过程非常轻松，各个部件运作顺畅，即使是女士操作也毫不费力。而尾门的玻璃也可以单独打开，拿取小件物品或者通风都非常方便，这些设计也是时下SUV车型上比较流行的元素。