生活玩伴 奇瑞A1长期试驾第1个试驾月(2)

    既然是微型车，我们便不指望它有多么出众的性能，够用就行。A1装备的1297ml直列4缸发动机，在手动变速器的配合下有着较好的动力响应能力。通常情况下，我们让它在1800rpm的转速状态下工作，一方面因为这时的运转较为平顺，一方面因为当转速超过2000rpm之后，这台4缸发动机就显得过分亢奋，我们的耳膜就会充斥一些不谐的噪音。

    不过，一旦转速超过3500rpm之后，不谐就消失了，随之而来的是颇具动感的音律。鉴于发动机输出扭矩的最大值为114Nm/3800～4500rpm，因此整个加速过程中我们都不可能获得太多的加速G力。但如果将转速拉高至4000rpm，还是能感受到一定的加速刺激。

A1的性能足以应对日常驾驶的需要

    5速手动变速器我们觉得是A1全车中最亟需改进的地方。很多同事都反映其换挡有些问题，事实也的确如此。各挡的位置不是很清晰，加之换挡行程很长，总给人以模糊不清的感觉。入挡过程倒是比较顺畅，手脚利落的话，绝对可以达到让乘客无法察觉的程度。

    离合器行程的确偏长，但接合区间太窄，而且踏板位置太靠下，会使人在拥堵市区行驶时感到有些麻烦。回想上次短期试驾的那辆A1，并没有这个问题，但那辆车的1挡经常偶尔会跳挡。现在看来，A1的工程设计方面应该没有太大问题，而是应保证制造质量上的一致性。

    A1配置了前盘后鼓的制动装置，个人认为这套装置的工作效率并不是很高，在踩下制动器之后，制动效果很文弱，即使重踩刹车有改观，也不是很明显，这方面是A1还需要加强的。

● 乘坐舒适

    相对而言，奇瑞A1的乘坐舒适性还是很高的。不仅因为前面提到的强劲空调系统创造的舒适气候，还因为较为端正的乘坐姿态。驾驶席设计得很具人机工程学，特别是两侧的腰部支撑相当到位，这种厚厚的腰部支撑块在车辆转向时所提供的支撑力几乎强过很多豪华轿车，加上较高的座椅位置，使得驾驶这辆小车成为一件很轻松的事情。

奇瑞A1的乘坐舒适性还是很高的

    相对较窄的车身（1578mm），虽然使无论前排还是后排都显得很局促，但实际乘坐4人的情况下，大家对车内的空间还是可以接受的，而较为充足的头部空间一定程度弥补了狭小车身带给人的不适感。

    经济型小车最受关注的便是价格。在我们看来，A1目前的价格有些偏高，尽管身肩奇瑞打造世界车的重任，就目前A1的实际状况，价格区间与QQ的价格差在5000元内比较合适。这样，奇瑞就可以在微型车领域塑造双強的局面。如勉强去挑战6万元左右A0级车型，A1并无什么优势，显然并不明智。超长里程的保修区间，提升了A1产品的内在价值，但将其直接转化为价格上的高价位，并不一定能得到市场的认可。