自主品牌欧洲市场受挫，纷纷在土耳其建厂

  四年前，国内自主品牌举起了进军欧盟的旗帜，但是直到现在，仍徘徊在欧盟的门外。据欧洲汽车协会数据显示，今年前9个月，华晨汽车、长安汽车、长城汽车等5家汽车公司出口欧盟总数仅为745辆，其中中国汽车出口欧盟的“吃螃蟹者”华晨汽车和陆风汽车，出口数量分别只有8辆和1辆。尽管出口欧盟屡屡受挫，中国汽车公司并未放弃这一目标，他们开始纷纷涌向土耳其，使之成为中国汽车进军欧洲的桥头堡。

  集体受挫前九个月出口欧盟仅745辆

  据悉，出口欧盟的中国汽车公司主要为华晨汽车、长安汽车、长城汽车、陆风汽车和重庆力帆。其中长城汽车为中国汽车公司的主力，前9个月中国汽车出口欧盟的745辆中，有675辆来自长城。数据显示，中国第一家出口汽车到欧盟的汽车公司——江铃陆风，仅在9月售出了一辆汽车，前8个月颗粒无收。号称在海外建有6个工厂的长安汽车，今年1～9月份在欧盟的销量仅为34辆，同样地处重庆的力帆汽车也不过24辆。相比之下，俄罗斯和东欧更容易进入。但由于汽车市场萎缩，中国汽车公司也受挫不小。前10个月，奇瑞汽车在俄罗斯销量为3860辆，同比下滑

  74%。在历史高峰期，奇瑞汽车在俄罗斯年销量一度达到3万辆。力帆汽车、比亚迪汽车、长城汽车在俄罗斯销量也出现大幅下滑，其中，长城和比亚迪销量下滑幅度均超过了70%。

  品牌形象仍是进入欧洲市场的瓶颈

  德国前汽车工业协会主席戈特沙尔克称，中国汽车厂商进入欧洲市场，最大的挑战并非成本控制，而是安全和排放，包括严格的安全技术指标和二氧化碳排放监管等。而此前华晨与陆风汽车遭遇的“碰撞门”事件，在当地媒体推动下强化了中国汽车性能偏低的形象，这进一步加大了中国汽车在欧盟出售的难度。钟师认为，中国汽车产品已经具备较强竞争力，目前销量低的原因仍是品牌形象问题。

  越挫越勇纷纷借道土耳其“真正建厂”

  尽管出口欧盟屡屡受挫，中国汽车公司并未放弃这一目标。只是进攻策略悄然发生改变。继在墨西哥建厂后，长安汽车正酝酿进入土耳其，奇瑞汽车在土耳其合资建厂的谈判已经展开，吉利汽车、长城汽车也开始在土耳其招兵买马。据悉，奇瑞汽车可能与土耳其当地一家经销商集团合资建厂，总投资5亿美元，预计年产能达10万辆。奇瑞A1和A3将在该工厂生产，并销往欧洲一些国家和地区。

  “土耳其的地理位置太好了，劳动力也很便宜。在土耳其建厂可以辐射欧盟和西亚大部分国家。”钟师表示。由于土耳其的先天优势，越来越多的中国汽车公司正涌向土耳其，使之成为中国汽车进军欧洲的桥头堡。

  但专家提醒说，中国汽车海外输出的模式急需改变，“中国汽车在公司不能满足于做一个简单的贸易商，要在当地实现采购、研发和生产，这样才会产生核心竞争力。”目前国内多家汽车公司均在海外建立了工厂。长安汽车、奇瑞汽车以及吉利汽车均拥有多家海外工厂。但这些海外工厂多为组装厂，即在国内输送零部件，以CKD、SKD形式在当地组装再出售。

  记者张海军整理报道