试驾感受

　仔细试驾感受后，白金版上的配置的确令人神往，不过也有些许不太满意之处。方向盘虽然包了真皮，手感增加，但是仍远没有合资品牌做的细致；仿桃木的塑料件质地不够，而且颜色有些过头，不知消费者是否仍旧欣赏；整体内饰包覆件，包括方向盘中部的塑料比例仍是很大，不过工艺比之前有了很大提升，如此价位也不能太过苛求；唯一让人疑惑的是，后排中央扶手，下榻的设计，很难达到“扶手”的效果？

虽然F3一贯使用三菱的4G系列动力，但是白金版的略有不同，搭载1.5L排量的新型4G15S发动机。其功率输出达到78KW，而之前的1.6L机只有73.5KW。车型的出新带来排量的下降和功率的提高，这种现象一般只会出现在新技术应用的车型上。

　　4G15S发动机也确实使用了不少新技术，比如德尔福新一代的电喷管理系统MT20U2（这个理解起来比较生涩），不过MVV垂直涡流稀薄燃烧技术应该好于接受，也就是类似奥迪目前使用的FSI直喷技术——这是与此前4G系列一般电喷技术最大的区别，也是目前很多汽车企业发动机研发的重点。

　　另外，从数字上也可以看到技术带来的些许改变。白金版的最高车速标称180千米/时，比1.6L的170千米/时有所提高。虽然2600的轴距（这个轴距与花冠的一样）以及车长宽高等尺寸没有变化，但是动力操控表现上，还是觉得有了一些进步。

　　依旧是比较轻盈的控制踏板，怠速调教的比较低，离合踏板行程较短，如果起步时油门控制得不够好，车子很容易熄火（笔者就熄过几回）。5速手挡的换档行程较长，3挡入位有时稍显生涩，而且档把延续了国产车的大头蒜样子，个人不太喜欢，整个驾驶过程中换档还算比较流畅。油门踏板也是很轻，轻轻一点就容易转速窜高，不过方向盘的指向性和回馈路感很清晰，方向盘上的真皮在轮径上包裹颇松（不要使劲攥或用力拧），不过直径大小很合适，盘幅尺寸也适中，转弯时的驾驭感觉良好。

　　整体车身悬架偏软，乘坐感舒适——本来国人就不是特爱运动，虽然试驾时有专业车手玩漂移和甩尾，F3白金版弹簧行程显得有些长，尾部支撑不够有力，不过应付日常驾驶已经足够了。

　　F3白金版最小离地距离170毫米，比同级车略高些（卡罗拉和伊兰特160毫米），其麦弗逊式独立前悬和拖拽臂式后悬，搭配不够突出，但属于同级别车水平。

本来不想写这段，又怕网友拍砖，骂本人拍BYD马屁。不过难得有民族汽车企业像比亚迪（奇瑞和华晨最近也都很让我们汽车媒体兴奋），还是说一下吧。

　　先看下比亚迪汽车的发展简史：（读者不感兴趣可以掠过）

　　2005年9月，比亚迪F3在二线城市上市

　　2006年10月18日，比亚迪F3尊贵型全国统一发布

　　2007年6月，比亚迪F3上市不到20个月，销量突破10万

　　2007年7月30日，比亚迪F3R全国上市

　　2007年8月9日，比亚迪F6下线 预计10月上市

　　2007年9月3日，比亚迪F3白金版（1.5L）上市

　　2008年，将推出首款纯电动车E6

　　2008年-2014年，每年3款产品（王传福和比亚迪的美丽愿景）

　　2015年，中国汽车企业第一（王传福和比亚迪的美丽愿景）

　　2025年，世界汽车企业第一（王传福和比亚迪的美丽愿景）

　　比亚迪陆续的产品还将有F1、F2、F3、F4、F6系列轿车和F8跑车，以及S系列SUV车型和M系列的MPV车型，另外还有，E系列电动车（首款据说叫E6）。其车型产品称谓有平台渊源，比如M6可能就是源自F6平台技术、S3可能源自F3平台——这点和BMW有些相似，比亚迪借鉴国际做法显得很明智。

　　比亚迪目前突破10万的销售中，绝大多数都是F3的功劳，比亚迪也不想把宝都押在一处。所以在其白金版上市后，就宣称销售每月要达到2万，很显然刚刚入市的F3-R“乳臭未干”难堪重任，重任在肩的很明显就落在了1.5L白金版上。排量更低、功率更大、配置更全、价格更低——如此做法犹如“变相降价”，把F3价格或者重要销售数字都放在白金版上。

　　在其宣布的3款车型中，从具体配置和价格上看出，其豪华型GLX-i（7.08万元）更具竞争力。而驾驭型GL-i（6.68万元）比前者少了“大灯自动开启、内后视镜方向显示、天窗、镀铬条饰、真皮方向盘、鲨鱼鳍天线、前阅读灯”等配置，性价比明显不如前者。

　　另外，其售价更低的实用型G-i（5.98万元），配置更是少的可怜，明显有做宣传噱头之嫌，虽然是针对出租车和改装市场，但估计很多消费者不会选作私车。

　　这个做法又可以回到其下线不久的F6身上，其最低配置也是有价格噱头，而无实际购买价值。BYD此举虽然有类“抄袭作品”之精巧，但是不宜使用过多，以免损失品牌形象而失去消费者。