不是一个零件在战斗 试吉利远景标准版(3)

    动力：自主研发CVVT，动力输出标称参数高

　　远景的发动机是这款车的最大卖点。它是首次国人自主研发的CVVT发动机，拥有全铝缸体并采用了塑料进气管。CVVT技术的应用，有效的降低了油耗而动力上却有显著的提升。这款1.8L发动机标称的最大功率102kw，最大扭矩为172N•m，90Km等速油耗6.5L。在我们实际的驾驶中，我们体验为全程高速，在打开空调的情况下，实际油耗约为7-7.5L左右，感觉比较理想。

远景搭载的1.8L CVVT发动机

　　远景的发动机舱布线较为整洁。远景的全铝发动机，比传统的铸铁缸体重量猛减30%（112KG左右），压铸铝合金曲轴箱结构，降低了发动机噪音,同时大大提高了缸体结构的刚性。在发动机支座上采用液压悬置，降低了发动机的振动和噪音，提高了驾驶舒适性。同时发动机舱前部钢梁尽可能的前伸，为车辆发生撞击后留出了足够的力缓冲空间。

    操控：悬架表现较出色，发动机与变速箱的匹配还需优化

　　看过了厂家公布的出色参数，接下来还要实实在在的体验，毕竟那些参数仅仅是停留在理论上的。点火之后的第一感觉是车内噪音控制的不错，跟不少合资车型有一拼。调整好座椅，扣好安全带（安全带在拉拽的过程中有些许生涩），我们出发。特别要说明的是，此次吉利提供的试驾车全部是从生产线上随机拿下的，来基本的磨合都没有，原始里程为13公里。

远景的动力表现不错，但还没有像标称数值那样表现的强烈

　　踩下离合踏板，第一感觉是反馈力很大，换言之，对于长时间城市里驾驶来说难免会产生疲劳。大约是新车没有磨合的原因吧挂档有些费力，1、2档尤其明显，起步时候感觉离合器的切入点很低，微抬离合器就可以。

　　全程高速的驾驶过程中，1、2、3档动力在3000转/分左右表现出色，只是由于102Kw标称功率让笔者期待许久的推倍感始终没用那么强烈，4档的动力输出明显减缓，5档则显得有些平庸了。一路下来笔者一直在思考一个问题，为什么发动机的标称功率那么高，实际的感觉却并不强烈呢？一方面可能如吉利方面所说，发动机的调教更加注重中后段加速性能。另一方面笔者认为主要还是变速箱的匹配还没有达到最优。

高速上疾驰的远景

　　全程高速驶来，远景的空调是笔者第一满意的，车内噪音控制的也不错（风噪控制优于胎噪）。就驾乘感觉而言远景的车身底盘技术不错，并不像某些人形容的“松散、绵软”。在高速上连续的并线过弯，远景的表现不错，笔者个人认为与不比某些韩系车差。只是连续S弯的时候，车辆的整体性表现一般，车身姿态的修正有些滞后，但这一方面取决于速度，一方面取决于驾驶习惯，对于常人的常规驾驶而言，笔者认为远景的悬架调教基本够用！

　　远景全车系均配备了ABS+EBD的组合，加之四轮盘刹配置，让笔者对于远景在紧急制动时候的平稳性表现感到满意。

吉利远景的外观

　　远景是被吉利人寄予厚望的车型，各项技术指标在国内均算优异。但汽车是数千个主要零部件协同工作的整体，车辆整体性能的出色，原本某些技术指标的优势来得实际。这样笔者想套用一句网上流行的话：这不是一个零件在战斗！因而，远景在整车的装配工艺与动力总成的调教上，还有进一步优化与提升的空间。

　　每每看到吉利产品的价格，总能给人们不少的惊喜。远景用更低的价格获得了更丰富的配置！吉利将远景定位于“商务级家轿”，笔者认为其落脚点还是家轿，其主力消费人群还是老百姓。就远景的性价比而言，笔者认为远景绝对是个不错的家轿备选车型！