大家车网 2007-08-18 17:31 来源:京华时报 作者:京华时报
虽说仍叫赛欧,但看得出上海通用在款式改造方面还真是下了几分工夫,棱角分明的两盏前大灯整整比老款大了一号,顿时让新赛欧的头部有了新意,而且显得很厚实;流线形的车身造型延续了老赛欧的品牌特征,车顶的行李架和尾部的高位刹车灯都被保留了下来,所有导流线条被强化得很鲜明,增加了整车的运动感;前进气格栅上的雪佛兰“金领结”车标已替代了原来的别克盾形车标,金色的标牌沿着发动机仓盖的两道深深的扰流槽延伸至车风挡玻璃,配合车身两侧的腰线勾勒出了新赛欧特有的新造型。
内饰的格局虽然没有发生大变化,但都已换上了更加青春和时尚的外衣。金属质感的中控台面板不仅易于清理,而且更加符合年轻人的审美;收音机被放置在了中控台的最底部,距离驾驶员很近,非常适合身材不高大的亚洲人操作;新增的诸多储物空间最大程度地利用了车内现有空间,极大限度地解决了车内杂物乱放的问题。
坐入驾驶席,虽然可调节的设施不多,但常用功能总算一应俱全,座椅可6向调节,方向盘高低可调,排挡杆的手感依旧很单簿。不过,听经销商说这次给新赛欧配备的是上海通用改进后的变速器,不知效果如何。空调温度和风量调节按钮操作轻便、顺手;银色的中控台和黑色的仪表盘在夜间行驶时会发出橘黄色的灯光,司机随时都能良好读取行车数据。整体内饰的处理比起老款赛欧玩具般的做工来说,质量已有不少提升。
动力方面无需多说,还是那台1.6升的发动机,无论怎么调校毕竟“年事已高”,想提升每一分动力都像在榨干引擎的所有潜能。怠速时低频的震动依旧明显,方向盘随着引擎的工作同步抖动,挂入前进挡后加油起步,车顿了一下缓缓前移。加油上路后,随着速度的攀升,四前速的自动变速箱顺序换挡,80公里时速时已换上四挡,而此时的引擎转速只有2200转左右,发动机和变速箱配合得还算默契,换挡时的冲击感也不算很明显。开上高速路后准备测试一下小车的极限速度,结果跑到140Km/h以后车就有些发飘了,别说快打方向了,就连并线也要小心翼翼,虽说厂方标注新赛欧最高时速可达170Km/h,但上了150Km/h后想再往上爬,就只能靠惯性悠了。
赛欧小巧的身材配那四条185的宽胎有些不谐调。不过,这套轮胎挪到两厢的SRV身上状况就完全不同了,除了令操控稳健了许多外,也令两厢赛欧的外表“茁壮”了不少。在弯道测试时,新赛欧SRV的抓地性良好,车内乘员并没有被甩来甩去的感觉;加强型的后桥和麦弗逊式的后悬挂调校得不错,车辆在弯道的循迹性令人满意,不过转向时方向盘回位较慢,而且路感也不够清晰。在以30Km/h时速通过坑洼的路面时,悬架的弹跳响应显然有些过于敏感,可能是离地间隙较高和避震弹簧偏软造成的。
倒车视野好、停车入位方便、超车并线灵巧……这些都是三厢车无法比拟的,新赛欧SRV理所当然地拥有这些优势。
378L-1190L可自由变换的行李厢空间,别说是放进一台29英寸的电视机,就算是件大家具也照装。对于一辆几万块钱的家用小车来说,能遮风挡雨、冬暖夏凉,用起来没毛病、开起来很安全,百姓也就能接受了。
责任编辑: 陶瓷之