汽车“三包”刺激作用未显待细则出台

汽车三包刺激作用未显待细则出台（2）

　　融资租赁购车存“三包”纠纷

　　上海绿地汽车集团相关负责人向记者表示，除了上述异地“三包”问题外，汽车“三包”在多方面都亟待完善。比如，随着汽车金融的不断发展，现在越来越多消费者采用了融资租赁的方式购车，而由于融资租赁业务是将车抵押给第三方租赁公司，因此即便是私人用途，这些在租赁公司名下的车辆很难享受汽车“三包”。这是因为汽车“三包”主要针对家用汽车产品修理、退换，因此成立的条件必须是以私人名义购买的车辆，而租赁公司显然不符合这一条件。

　　同样道理，以单位名义购买的车辆也可能产生“三包”纠纷。“按照汽车‘三包’规定，一辆以单位名义购买的车辆不包含在汽车‘三包’范围内，但如果在汽车‘三包’期间，这辆车被过户给个人，那又该如何对待呢?”上述绿地汽车集团负责人指出。

　　对此，有经销商认为，只要能够出具《三包凭证》，就理应享受汽车“三包”，但有人认为，车辆最初是以单位名义购置，就不包含在“三包”范围内。如此看来，这些尺度很难统一。

　　汽车“三包”政策细则有待完善

　　汽车“三包”需要在不断试水过程中完善细则，但从终端市场而言，无论是消费者还是经销商，都难有推动的积极性。

　　“一般的质保服务已经能够满足客户需求，并且退换车对于消费者来说也有很大损失，因此不到万不得已，消费者不会尝试。”上述绿地汽车集团人士表示。

　　根据汽车“三包”规定，合理使用补偿费用的计算公式为：[(车价款 (元)×行驶里程(km)/1000]×n，使用补偿系数n由生产者确定。

　　据上述绿地汽车集团负责人介绍，目前除了东风日产将n定为0.5%外，其余大部分的厂商都定为0.8%。如果按照0.8%的系数来计算，以一辆行驶了5万公里，车价在20万元的车型为例，如果在“三包”期出现退换车情况，消费者将承担的费用高达8万元。

　　此外，如果消费者执意退换车，而经销商并不认同，那消费者很可能会向相关鉴定机构提交鉴定申请，而这笔鉴定费用也需由申请人暂时垫付。如果检测结果对车主不利的话，这笔费用最终只能由消费者承担。