购车新选择 京穗将推电动车不摇号政策

    在 《节能与新能源汽车产业发展规划》(以下简称《规划》)发布不久，执行“限购”政策的北京、广州，针对私人购买电动车将“不摇号”政策都有了进一步的消息。

    7月12日，科技部副部长曹健林公开称，“未来北京的电动车将使用专门的牌照号段，购买纯电动车的私家车主将不必摇号。”无独有偶，就在上述消息公布前不久，广州市的相关政策也正式公布。

    这一系列政策显然是《规划》的落地，但业界对地方政策也有不同观点。中商流通生产力促进中心汽车行业研究员铁志海表示，“限购的主要目的是治堵，而北京、广州在限购新车的同时又促进新能源汽车销售，这明显是矛盾的，会进一步增加交通压力。”

    在7月12日举办的电动汽车科技创新国际论坛上，科技部副部长曹健林放话称，“未来北京的电动车将使用专门的牌照号段，购买纯电动车的私家车主将不必摇号。”

    其实，北京电动车将不实行摇号政策的消息已经传出已久。去年年底，国家财政部、科技部、工信部和发改委四部委就联合发布新能源汽车推广新政策，要求新能源车试点城市对电动车“开绿灯”，实施不限购、不摇号、不限行的政策。

    今年5月，北京市科委主任闫傲霜在接受媒体采访时表示，“为了保证电动车试运行工作顺利推进，市政府已经决定要为电动车设立专门的号段，该号段有望不参加摇号。

    推动电动车在北京发展，不摇号是一个有力的政策，而配套设施建设也是一个必备的条件。

    据了解，目前北京市已经建成高安屯、北土城、航天桥、马家楼4座大中型充换电站，以及分布在西直门桥、呼家楼、大屯、岳家楼桥、万泉河桥等地的15个充电桩群。同时，在住宅小区、写字楼等楼宇停车场内建设具有充电设施的停车位，在公共停车场建设充电设备也已经列入规划。

    就在今后北京电动车无需摇号上牌的消息公布前不久，便有媒体报道称：“广州市的相关政策也正式出台。”

    据悉，近日公布的《广州市中小客车总量调控管理试行办法 (征求意见稿)》中，“符合国家新能源汽车目录的新能源中小客车，可以直接申请取得中小客车增量配置指标”的规定已写入其中。这意味着如果该《办法》正式实施，广州的电动车也将享有“豁免权”，无需摇号便可上牌。

    显然，北京和广州的这一系列措施是《规划》在地方的落地。

    《规划》指出，有关地区要按照规划确定的目标、任务和政策措施，结合当地实际制定具体落实方案，切实抓好组织实施，确保取得实效。

    “这条政策明显为一些限购城市推出电动车不摇号政策亮了绿灯。”国家863节能与新能源汽车重大项目监理咨询专家组组长王秉刚表示。

    同时《规划》还指出，到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆；到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆。

    在王秉刚看来，50万辆的任务能否完成至关重要。他认为：“如果50万辆目标能够顺利实现，那证明我国电动车的配套设施已经完备，人们对电动车的接受程度已经较高，未来实现500万辆只是顺水推舟的事情。”北京、广州这些限购城市对新能源车实施特殊政策，在一定程度上促进了此类车型的发展，对50万辆目标的实现有一定的积极作用。

    但是，在从中央到地方各级政府极力推动新能源车快速发展的同时，一些专家也表达了不同的观点。

    铁志海表示，“限购的主要目的是治堵，而北京广州在限购的同时又促进电动车销售，这明显是矛盾的。”对于发展电动车有利于环保的观点，他认为，我国主要的电力来源还是火电，虽然电动车没有了排放问题，但是根源上只是把污染环节提前了而已。

    由此可见，推进新能源汽车将是一个庞大而复杂的工程，诸多环节还亟待梳通。

电动车或迎来史上最强的政策支持。影响电动车的发展，政策是一方面，而技术的进步以及配套设施的完善都将成为电动车发展不可或缺的元素，只有形成合力，才能真正的促进电动车的发展。