国内豪华车价格战趋势似乎开始显现。 几大豪华品牌似乎在一夜之间价格大幅跳水：
捷豹XJ优惠28万元、奔驰S级让利17万元、
路虎揽胜优惠15万元、英菲尼迪FX优惠9万元、
沃尔沃S60T6降价8万元、
宝马3系综合优惠达10万元、
奥迪A1半价购车……这些促销数字挑逗着市场和厂商的敏感神经。
根据中国汽车工业协会公布的统计数据，今年1月份国内乘用车销量为116万辆，同比减少23.8%，环比减少15.2%。这主要受制于春节假期的影响因素，业界也并未因为1月份销量的“大幅下滑”而放弃全年的市场增长预期。J.D.Power在其报告中指出，今年中国市场相比去年会出现小幅反弹，市场增速将达到11%，占全球汽车增量的40%。目前看来，无论是主流预测机构、市场分析师、企业还是业内资深专家，基本认可今年10%～15%的增长区间。 在这样的背景下，几大豪华车品牌纷纷降价促销，显得很蹊跷。因为是否会爆发价格主要取决于市场整体走向是否明朗化，而至少从目前看来，豪华车市场在今年的发展前景依旧乐观。 并且，几大豪华车制造商（去年中国市场整体增幅仅为2.5%，但奔驰、宝马、奥迪的全年增速都保持在30%以上）对今年中国市场都给了非常乐观的期许，豪华车市场增幅将超过20%基本达成共识。而对未来几年也有非常高的期待，这从他们制定的未来几年的销售目标可以看出。 有数据显示，全球市场在去年的总销量约7000万辆，其中豪华车500万辆，占比7.14%，成熟市场这一比例平均达到15%，其中德国高达30%。据此推算，按照去年我国1800万辆的市场规模，豪华车的销量至少应在270万辆，而实际不到这一数字的一半。如按照去年90多万辆的基数计算，市场还能保持以30%的增长速度增长4～5年的时间。由此可见豪华车近几年在中国市场的发展前景。 一是由于国内豪华车市场的竞争存在事实上的白热化，几乎全球的主流豪华汽车品牌都已经涌向中国市场，并且迅速布局。为了进一步抢占市场，巩固已有的市场份额，部分厂商确实试图通过拉低终端售价进行市场蚕食，旨在以牺牲利润换取市场份额。 其次，经销商尤其是进口豪华车经销商在政策的限制下，对话整车厂的话语权非常弱，因此多数经销商都会被厂家压库，尤其是积压一些在当前销售形势不是很好的车型，现金流的趋紧等因素让这些经销商急于消化库存以降低经营风险；同时也有分析指出，因对去年我国进口豪华车市场的判断过于乐观，年度销售目标制定过高，导致在去年三季度市场需求放缓的情况下（由于进口车供需调节需要一定的时间）在四季度仍有大量进口车到货，今年进口豪华车库存确实存在高位运行的风险。 第三则是根据各地媒体披露的报道，消费者前去向放出大幅降价促销广告的经销商咨询，很多热门车型基本都会被告知已经断货，因此我们也不排除一些商家为了紧跟市场潮流，为了吸引眼球而高悬促销广告，以期消化滞销车型。 至于是否会引发国内汽车市场整体的降价潮，则有待观望，不排除有潜在爆发的风险。 去年由于业界普遍对市场存在突然刹车的担忧，整个市场在各种外部因素影响下也表现的不是非常明朗，因此在一些区域市场尤其是一线市场，经销商的销售任务相比二三线市场的经销商更为艰巨，为了完成目标，价格战打的也确实比较惨烈。很多经销商处于保本或略微亏损之间。随着一线城市和一些二三线大城市可能陆续出现的各种限制政策，很可能也将进一步加大这些城市一部分经销商的经营恶化。 但市场整体在向好方向发展，整车厂也根据对市场预测数据的评估在产能上作出了相应调整，整体来说今年市场整体爆发大规模价格战的可能性不是很大。不过，感到经营压力较大的厂商也确实有必要未雨绸缪，以免产能无法消化，受累甚至被潜在爆发的价格战拖垮。 我们都知道，中国市场的汽车价格水分还很多，未来几年价格不断走低是市场趋势。而且，中国汽车市场的竞争格局远未成熟，产品差异化并不明显，尤其是在中低端市场，因此价格战亦不可能避免。 如何在“享受”此起彼伏的价格战中制胜，这才是各大厂商所要思考的。