转瞬间，汽车市场进入了2012年， 在刚刚过去的12月份销量表现可谓是收尾之作。据全国乘用车市场信息联席会的统计数据显示广义乘用车产量和销量分别为136万辆和142万辆，环比分别上涨了0.4%和14.2%，但同比却分别下降了5.6%和3.3%，产销量双双下滑，2011年的整体表现不算乐观.....

2011年12月份， 全国狭义乘用车领域车型中，除轿车有0.3%的环比增长外, 其余车型都出现了不同程度的环比负增长，进而导致狭义乘用车领域今年12月份产量环比降0.5%，另外，12月份广义乘用车累计产136万辆，但广义乘用车同比有5.6%的降幅。

12月份，是消费者年底消费高峰期，处于品牌和返利等综合因素作用，厂家和商家都出台了名目繁多的优惠项目，以此带来一个较为漂亮的收尾之作。2011年12月份全国广义乘用车销量为142万辆， 同比增长14.2%，但同比降3.3%；狭义乘用车销量为123万辆，环比增长16%，但同比却下降了2.9%。2012年广义乘用车汽车销量较2011年同比增长2.8%，但2011年国产汽车国内市场的增长率实际上为-7%。

仔细分析来看，2010年汽车市场极火，厂家对2011年汽车市场不看好，从2010年10月到年底共藏了约50万辆汽车的产销量（在2011年吐出），加上增加了70万多辆的经销商库存（从2011年年初到年底，经销商库存从较低水平的中线增加到正常水平的上限），再加上2011年汽车出口约80万辆，于此同时，再减去2011年底藏的10万辆产销量，这就构成了汽车统计批发数。因此2011年国产汽车国内终端销量比批发销量的统计数少了190万辆，而2010年国产汽车国内终端销量计算下来的是1782万辆，2011年国产汽车国内市场的增长率为-7%。 

国内2012年全年狭义乘用车生产商（不包含微客销量）销量排行的前三甲为别为上海通用、上海大众及一汽大众，分别销量约为120万辆、115万辆及100万辆，都突破了100万辆的大关，其中，上海通用凭借着上海通用别克和上海通用雪佛兰旗下热销车型而夺得2012年全国狭义乘用车生产厂商销量桂冠；值得注意的是，前十大汽车生产企业中，有八名位置被合资企业占据，销量前十的车企中仅比亚迪和奇瑞汽车上榜，分别位列第八位和第十位。 

而广义的2012年全国乘用车企业销量排行来看，上汽通用五菱凭借着强大的微面领域号召力等绝对优势而稳占销量榜首位置，总计销量约122万辆。另外，上海通用汽车和上海大众汽车旗下众多车型的热卖令它们稳占前三强的宝座。因为微车的加入，长安汽车和奇瑞汽车分别以71.1万辆和43.8万辆而位列第七名和第九名。而狭义乘用车的排名靠前的比亚迪和长安马自达则被挤出前十名之外。

2011年元旦小长假，国家把12月份的假期移至今年1月份，再加上今年1月春节的长假及长假设备检修，因此1月销量会出现大幅下滑趋势，但为了平衡今年1月与去年批发零售量，今年1月厂家会进行一定程度的压库来增加批发量，据乘联会估计1月份的广义乘用车终端销量在115万辆左右，批发销量在125万辆左右，增长率约为-20%。

总结：根据全国乘用车联席会统计分析，中国有以丰补歉的传统，2010年汽车市场极火，厂家对2011年汽车市场不看好， 从2010年10月到年底共藏了约50万辆汽车的产销量，我们能够看出，为了12月份的收官之仗，厂家和经销商也付出了巨大的促销代价。为强化品牌等多方面因素作用，进入了汽车销量比利润更为重要的怪圈。卖出约136.4万辆，但同比增长-3.3%，不过，从12月的产销统计来看，部分企业肯定存在为了弥补今年1月的反差而藏销量的现象。

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