新能源车安全碰撞标准制订中 将有差异

随着汽车产业和汽车消费的快速发展，中国正在迈入“汽车社会”。在汽车消费高速发展之际，人们对汽车安全也越发关注。9月10日，2011(第四届)中国汽车安全主题巡展启动。

为了在技术上提高对车辆的检测标准，中国汽车技术研究中心(以下简称中汽研)在安全巡展前发布了新版C-NCAP管理规则。中汽研主任助理文宝忠、主任助理李洧和CNCAP实验评价部主任刘玉光等在论坛上表示，改版后的管理规则试验项目增多、速度提高。

● 新能源汽车碰撞标准还在制订中

记者：在这么多批次的CNCAP碰撞结果中，包括纯电动汽车或者混合电动汽车的碰撞车型吗？

文宝忠：我们的标准基本上是传统汽车的安全标准。现在我们有一个新能源的汽车安全标准体系，系列标准也正准备出台。

记者：你觉得新能源汽车安全方面最重要的是哪几方面？今年上半年发生一个比较大的事故，众泰汽车在杭州运营的出租车发生了自燃，最后调研发现是电池问题，我们在研究中是不是会先研究电池的安全问题。

文宝忠：电动汽车的电池安全就非常重要，假如燃料电池或者压缩天然气的汽车，就有一个高压罐，那么对于高压罐的安全就要求非常高。

电动汽车在我们国家属于新生事物，正在做示范运行，还没达到传统汽车的技术状态，所以发生一些问题也是很正常的。

刘玉光：现在对纯电动汽车的碰撞安全，肯定要延伸传统汽车的安全要求，在此基础上，电动汽车有一个标准，就是电池组在碰撞当中不允许进车舱的，包括不能漏电，我们都要进行这样的测试。还有，对于压缩天然气汽车，我们在做传统测试以外，对液化罐的要求跟电池一样的，不能进入到乘坐舱里面。

记者：路上跑的电动汽车和新能源车，有在CNCAP做过碰撞测试的吗？

刘玉光：没有。

● 儿童座椅国家标准将出台

记者：有没有考虑到把儿童安全座椅做一个比较完整的测试，公布一个标准？

文宝忠：现在很多孩子的妈妈抱着孩子上车的时候，感觉孩子在自己的怀里是非常安全的，又有母爱，实际上这是一个错误的理念。

李维菁：儿童座椅标准前两年提得比较多，对儿童座椅的安全标准我们是强制性的国家标准，虽然目前没有出台，但是很快会出来。这个标准里面有一整套完善的对儿童座椅产品的要求，以及相对应的测试方法，包括静态实验，动态实验，但是标准本身解决的问题是对产品质量的审核，对于我们经常提到的强制安装这类的问题，这属于立法的问题。刚才提到的错误安装的问题，影响使用效率，在标准里我们是鼓励使用刚性的固定连接方式，我们对车辆的标准法规里也增加了车辆安装相对应连接口的标准要求。