侯雁任销售公司总经理 夏治冰告别比亚迪

或许是因为此前汽车业务表现低迷，比亚迪汽车也在年中迎来了人事大动荡。日前，比亚迪发布公告称，公司副总裁、比亚迪汽车销售总经理夏治冰因个人原因辞去所在职务，辞职后将不再担任比亚迪的任何其他职务。据了解，未来比亚迪汽车销售公司总经理一职将由比亚迪生产经营计划处总经理侯雁接任。

高层变化引发职能调整

“比亚迪汽车将要告别夏治冰时代”的传言终于变成了现实，就连很多早有耳闻的比亚迪员工亲眼见到内部邮件才相信这一切原来是真的。据了解，夏治冰辞呈已经提了很久，但由于恰逢S6上市的关键时期，因此一直没有得到比亚迪董事长王传福的同意。

夏治冰辞职前发给公司内部的告别信中表示，“之所以选择这个时机，主要是公司已经度过混乱的一年，下半年预计销售业绩会很好，并且新开发的几个市场目前销售也很好。同时比亚迪也已顺利回归A股上市。”据悉，夏治冰离开比亚迪后将暂时休息一段时间，并计划出国深造。

作为比亚迪汽车真正的“掌舵人”，显然夏治冰的离开肯定会对比亚迪汽车产生深远影响，而比亚迪汽车内部也对管理层的职能范围进行了重新梳理。据了解，比亚迪汽车副总经理王建钧已经主要负责法律和公共事务方面工作，不再负责公关方面事务，副总经理李云飞将负责比亚迪汽车公关方面的工作。

或因销售压力萌生退意

虽然夏治冰强调是因个人原因提出辞职，但有业内人士认为，夏治冰萌生退意与去年的经销商退网事件和今年上半年车市的整体低迷，比亚迪汽车在国内的销量大幅下滑不无关系。在7月初发布公告预计上半年归属于上市公司股东净利润比上年同期下降85%至95%，比亚迪将利润大幅下降的主要原因归结为汽车销量下降所致。担任销售公司总经理的夏治冰压力之大可想而知。

来自中国汽车工业协会统计数据显示，今年上半年，比亚迪汽车销量连续6个月同比下滑，成为唯一出现连续6个月同比下滑的车企。在今年上半年销量排行榜前十位的乘用车生产企业中，比亚迪虽然以23.24万辆的成绩依然排名第九，但与上年同期28.90万辆的销量相比，其下降幅度超过5万辆，而主力车型F3上半年销售只有11.28万辆。

渠道和新能源将成重点

比亚迪方面声称，夏治冰的辞职不会对公司的生产经营带来影响，同时比亚迪的销售团队仍会保持稳定，公司的销售战略不会变。

实际上，夏治冰离开前已经为比亚迪在传统汽车领域的未来发展铺平了道路。处于二次腾飞调整阶段的比亚迪汽车，首款SUV S6上市以来已经在湖南、辽宁夺取了SUV车型6月份的上牌冠军，而下半年开始充分放量的S6也有望把比亚迪拉出目前的困境。即将于9月份上市的中高级车G6则将率先搭载先进的TI+DCT (涡轮增压缸内直喷发动机及双离合自动变速器) 动力组合。这两款重磅车型，将担负起比亚迪汽车的销量增长、品牌提升和市场认可度的重要作用。

对于新接任者侯雁来说，如何稳定好经销商渠道以及在新能源汽车方面取得突破将是工作的重点。据了解，侯雁加入比亚迪的时间比夏治冰还要早一年，曾先后担任比亚迪计划部经理、比亚迪汽车销售副总经理、比亚迪股份生产经营计划处总经理等职务。而参与组建比亚迪汽车期间，主要负责销售管理、售后管理、市场营销战略及产业群运营等工作。

比亚迪员工：夏总离开，感情上难接受

夏治冰1998年从北大毕业后便加入比亚迪，2003年负责汽车销售相关业务，他无疑是比亚迪元老级人物。在很多员工眼中，他不仅是比亚迪汽车的开拓者，其为人谦逊的性格更是很多员工眼中的“精神领袖”。夏治冰的离开，很多员工都表示感情上一时难以接受。

比亚迪行政人员很早便得知夏治冰要辞职的消息，因此上周消息公开后很多员工平静很多。“在去年下半年的时候，也曾传过他要辞职的消息，只是那时比亚迪正值经销商退网危机之时。”比亚迪一位朋友告诉记者，“那时候因为忙着灭火，所以辞职的事情就没有再提。”

可能经过了退网危机后，让夏治冰坚定了其离开的决心，在夏治冰离职后仍然对于经销商退网危机进行着反思，他在微博中提道：“由于我个人的急功近利，误导了公司及销售团队。我定的策略对商家苛刻。我要求过高，团队压力过大后管理渠道用力太猛。”一些对公司高层将要变化早有耳闻的员工也在这个时候选择离开，“公司发展太快，有些跟不上脚步了，这个时候是该考虑调整下了。” 有比亚迪员工也表示。

有些人选择了离开，也有些人选择坚守。“夏总的突然离职我也是从新闻里才知道，确实让我感到很惊诧。”在比亚迪S6全国巡回上市期间，很多公司的销售人员都是在外地才知道消息。“都在忙S6上市，中间很少回深圳，不知道有这么大变动。最大的感受还是感情上一时难以接受。”有比亚迪销售人员表示。在谈到公司未来前景时，他仍然充满信心地表示：“S6在已上市的湖南、辽宁夺取了SUV车型6月份的上牌冠军，而且已经取得了每个月5000辆的销售成绩。公司应该会平稳过渡，不会有大的变化，接下来我们将迎来一个很长的销售旺季。”

比亚迪北京销量回暖

今年上半年，北京车市销量大幅下滑，自主品牌车型上的销售更是一片惨淡，最低时部分品牌4S店月销量仅在个位数徘徊。前几年销售增幅明显的比亚迪汽车也同样面临此种局面，部分4S店3、4月份仅卖出十几台车。

实际上，比亚迪从2005年起便开始了经销网络的疯狂扩张，仅用了5年的时间，公司的经销商数量即达到了惊人的1000家。而事实上，公司的产品线并不算丰富，但却分开A1、A2、A3、A4共4张网络销售F3、F0、G3、L3、F6等车型，导致每一张网络下面的经销商可销售的车型非常有限。正是由于高速扩张，比亚迪不断向经销商增加月度任务量指标。而一旦遇到市场风险，经销商因大肆压货会导致经销商抗风险能力不足，也加剧了比亚迪和经销商的矛盾。

进入今年7月，比亚迪北京经销商的销售情况出现了明显回暖。据北京东四环某4S店销售负责人介绍，7月店内销售总量为25台，较二季度明显增长，而且随着北京旧机动车淘汰补贴方案的出台，置换业务开始明显增长，从年初的10%上升到目前的30%以上。限购和优惠政策取消等影响有所减弱。

而位于西五环的比亚迪4S店鑫敏恒店7月销量则回升到180台以上，置换业务则高达40%以上。据了解，比亚迪新款SUV车型S6对销量增长贡献极大。

“由于购进S6车型需要向厂家交200万元的定金，而年初的销售又不是很理想，因此有些4S店没有进货。”某经销商销售人员告诉记者，由于有些店无法提供S6，因此鑫敏恒销量增长明显。

据购车人反映，目前在鑫敏恒店购买比亚迪S6车型需加1万元左右的装饰，而且订单已经排到了200多位。