争食中国市场蛋糕 跨国车企明确销量目标

2011年上半年，在政府鼓励汽车消费政策退出、北京车市限购、油价连续上涨等多重不利因素的影响下，中国车市突然踩了一脚急刹车，同比增幅仅为3.35%，更有许多自主品牌出现了负增长的情况，在此情况下，业内对中国车市的增速预期一下子趋于保守。不过，多数国际汽车巨头仍然看好中国汽车市场，将其作为自己未来几年最主要的发展阵地。

通用 大众 日产

预计总销量超过1000万

目前在国内众多的合资品牌中，处于领先地位的三家公司分别是通用、大众和日产，保持在中国市场的领先地位，已影响到三家公司在全球市场上的排名，为此，三家公司在关于中国的五年战略规划中，均表现出了极大雄心。

在今年4月上海车展开幕前夕，通用率先发布了在中国的新的五年战略，通用将目标定位为保持在中国市场的领先地位，在2011年到2015年五年时间内，推出超过60款全新或升级车型，其中别克品牌车型12款，雪佛兰品牌车型15款。通用汽车计划2015年最终实现在中国年销量翻番，从2010年的235万辆增长到500万辆。

作为最早扎根中国市场的汽车巨头，大众对于通用提出的500万辆目标，通过在国内的两家合作伙伴分别做出了回应：上海大众表示将引进全新MQB横置模块化平台，并导入包括斯柯达品牌在内的10款车型，到2015年销量达到150万辆。一汽大众2015年的销量目标为165万辆，其中奥迪的销售目标为70万辆。两家大众相加，2015年大众在华总销量将超过315万辆。

处在第三位的日产，近几年凭借丰富的产品线、灵活的营销手段和细致的售后服务，一举超越丰田坐上了日系品牌在中国的第一把交椅。上周，日产汽车与东风汽车合作组建的东风汽车有限公司发布了新中期事业计划，此计划是在NISSAN POWER 88计划基础上制定的，因此实际上即为日产在中国未来五年的发展规划。根据这份计划，未来东风有限将投资500亿元人民币，到2015年实现销售目标230万辆，其中东风日产乘用车销售目标为130万辆，未来五年东风有限将投放约30款车型，其中NISSAN品牌车型12款，合资自主品牌启辰车型5款。

至此，处于第一集团的三家公司均明确了自己未来五年在华的发展目标，到2015年，三家公司在华预计总销量超过1000万辆，接近去年中国汽车总销量的六成。

丰田 宝马 奔驰 标致雪铁龙

对市场虎视眈眈

各大跨国车企同样对中国市场虎视眈眈，这其中既包括标致雪铁龙、丰田、现代起亚这种在全球车市具有举足轻重的地位，但是在中国市场却有些郁郁不得志的公司，也包括宝马、奔驰等被国内消费者热捧的豪华品牌。

其中野心最大的要数标致雪铁龙集团（PSA）。PSA将目标定为2015年在中国市场占有率达到8%，按照十二五规划2500万辆的目标计算，总销量将为惊人的200万辆。为此，从2011年起，东风标致将保持每年一至两款全新车型的导入速度，新成立的长安PSA，除引入雪铁龙高端车型DS系列外，还将肩负起长安集团同PSA在商用车方面的合作任务。

丰田曾一度是大众和通用在中国最为忌惮的对手，但近几年其在华日系第一品牌的地位已被日产所取代，为了防止被竞争对手将差距进一步拉大，丰田在今年3月份发布了2015年中期战略规划，这份规划一改丰田以往的保守作风，提出2015年在中国市场销量从80万辆提高到150万辆，并力争达到160万辆到180万辆的水平。

作为在华热销的豪华品牌之一的奔驰，前不久与北汽集团签署协议，共同投资200亿元人民币，在北京建立研发中心和发动机工厂。北汽集团董事长徐和谊表示，到2015年北京奔驰的销售目标为40万辆，由于奔驰方面曾表示国产和进口车比例最终将定格为7:3，以此类推奔驰2015年在华的总销量约为60万辆。

奔驰的老对手宝马虽然没有公布其2015年在华销售目标，但是从奥迪和奔驰的销售目标分析，宝马2015年预计在华销量应为70万辆左右。

此外，一直在华不断扩大产能和导入新产品的现代起亚同样不能忽视，2010年现代起亚共在华售出车辆109万辆，若以10%的增速计算，到2015年现代起亚在华销售目标将达到160万辆。

面对厂商未来雄心的三个疑问

疑问一：车企对于市场的预期是否有些过于乐观？

尽管中国仍是世界上最具潜力的汽车市场，但也不再是前两年厂商只管埋头造车，不用担心没有销路的时代了。在未来几年，对于跨国车企来说，产品、品牌、产能、销售、服务中任何一个方面没有做到尽善尽美都可能导致全盘败退。况且中国市场受政策影响左右，更大大增加了市场的不确定性。因此五年过后，当我们回头盘点今天的雄心壮志时，必然会感慨一些车企对于市场的精确把控，也一定会明白某些目标仅仅是南柯一梦。

疑问二：跨国车企争食中国市场，对于自主品牌的发展究竟是利是弊？

在去年提出的汽车产业十二五规划中曾明确表示，至2015年我国汽车产销量为2500万辆，自主品牌乘用车市场份额不低于50%，占出口车型比例不低于10%，实现汽车制造大国向汽车强国的转变。但2015年跨国车企在华预期销量将超过1700万辆，远远高于十二五规划预期的比例，自主品牌的国内市场面临被进一步压缩的风险，这多少与我国建立合资汽车企业的初衷有些背道而驰。因此如何平衡同国际车企的关系，真正将别人的技术转化为自己的本领，仍然是未来五年中国汽车业所面临的头号难题。

疑问三：新能源车的市场究竟有多大？

新能源车是未来汽车工业的发展方向，这在业界已经取得了共识。但是新能源车何时才能在市场上得到普及，是大家都无法准确回答的问题。尽管在各个车企的2015年中期规划中，都为新能源车的发展留出了许多篇幅，沃蓝达等目前最成熟的产品也将进入中国市场，但是面对2010年全国电动车上牌量不足千台的尴尬事实，谁也不敢保证自己的新能源车毕竟能够成为未来市场的主导。