欢迎来到大家车网!
城市频道: 北京 | 上海 | 广州 | 深圳 | 杭州 | 宁波 | 南京 | 郑州 | 西安 | 长沙 | 温州 | 金华 | 慈溪 | 舟山 | 台州 |
全部地区
当前位置:大家车网 > 资讯 >行业 > 行业政策 > 沉睡半个世纪后咆哮--试驾奔驰SLS AMG

沉睡半个世纪后咆哮--试驾奔驰SLS AMG

大家车网 2011-07-06 08:08 来源:网摘 作者:

奔驰SLS AMG(微博)

从挑战极速开始

很快,我的手心开始变湿、口舌开始发干、心跳开始加速,与此同时,我的手也握得越来越紧,目光也不再游离,精神也开始高度紧张。虽然我不是医生,但我可以断定这是一种正常的反应。因为在这些症状来临之前,我刚用不到4秒的时间完成了一次0~100公里/小时的冲刺;紧接着又过了几秒,我冲过了400米标志线;当我还在犹豫是否要松开油门时,速度表指针已经突破了250公里/小时的关卡!最终,在我不断地祈祷、自我刺激和睁眼闭眼之后,时速被定格在286公里/小时!对于一个常年拥堵在城市中,已经淡忘了汽车会带来速度快感的人而言,身体和精神上这种偶尔的跑偏是非常令人兴奋的!而我服下的这剂药的成分就是571马力(420千瓦)和650牛米。

刚才的速度显然距离厂方317公里/小时的最高时速还有差距,而实际感受告诉我,即使时速接近300公里/小时,它依旧具备很强的加速能力。给我的感觉是此数据被人为限制了。实际上,厂方对此也进行了解释,即在最高时速数据后面有个限制条件——电子限速。话题回到速度,为了让我的身体机能回到沉闷的正常状态,我放慢了速度!但它依旧是整条路上最快的。的确,从高速状态逐渐回落时,我对速度的适应能力似乎强了一些。从后视镜中,我看到尾翼已经升起,这是我刚才没有注意到的。它的激活速度是120公里/小时,也可以手动开启。

奔驰SLSAMG

“这车变线的姿态就像‘飞碟’一样!”强努着跟在后面的同事对着对讲机声嘶力竭地叫喊着。我无法体会后面同事看见“飞碟”的快感,因为我就坐在“飞碟”里。SLS AMG身高1262毫米,体宽1939毫米。而实际上乘坐空间内并没有那么宽敞,紧凑的座舱让车内成员更接近车辆的重心,有利于车辆的重量分布。这也是在赛车中经常被采用的一种设计。提到重心,SLS AMG还带给我另一个非常奇妙的感觉。即我几乎坐在后桥上推着一张标准双人床以200公里的时速狂飙!SLS AMG身长4638毫米,仅发动机舱的长度就达到了1995毫米,而车尾部分仅有1016毫米。采用这种看似有些比例失调的设计,目的就是为了平衡重心。 SLS AMG的6.3升V8发动机采用前中置布置型式,因此V8必须安置在前桥之后。同时,为了保证驾驶者的视野,发动机舱的高度也要尽可能压缩,从侧面看,其高度相当于整车高度的约2/3。基于这种对车辆重心的严格控制,SLS AMG的车头被设计得很长。实际上,这也是前中置发动机跑车惯用的车身比例,比如奔驰的SLR McLaren,法拉利599等等。同时,为了平衡前后桥的重量分配, AMG SPEEDSHIFT DCT 7挡双离合变速器被安置在后桥上。发动机动力通过碳纤维传动轴传向变速器,此结构类似奔驰的DTM赛车。因此,SLS AMG的轴荷分别实现了理想的前47%、后53%的比例。变速器与后桥整合在一起后,为使用者尽量保留了行李箱空间,尽管它依旧意义不大。预计在敞篷版SLS推出时,行李箱将就此消失。

奔驰SLS AMG

拒绝像舒马赫那样穿越隧道 “我怎么有种开F1的感觉呢!”这并不是我的驾驶感受,而是我身后同事郁闷至极的一种邪念!因为他在长时间油门到底的情况下依然无法跟上我轻松的步伐。另外,也可能是SLS AMG的另一个身份误导了他,即F1安全车。其尾部LED雾灯和倒车灯的设计灵感和安置位置均来自F1赛车。F1很厉害吗?我的这个问题的确有些脑残。但只要SLS AMG安全车一出动,全世界最优秀的24位车手都得乖乖地跟在屁股后面。而我正在这种强大的阿Q式的心理暗示下将那些产生幻觉的“F1”们抛离身后!不得不承认,看到舒马赫驾驶SLS AMG在隧道中完成360度翻滚的画面时,那种兴奋程度瞬间激起你想拥有它、驾驶它的欲望。而我有幸实现了后者。同时,我也穿越了隧道。光线瞬间的变化考验着瞳孔,而被放大数倍的排气声浪也在煎熬着耳膜。此时,我最大的希望就是让这一切都来得再猛烈些吧!路程过半,进入一段山路。在这里,我们会解决自己肚子的问题,同时也要回答一些关于SLS AMG的问题。近2米长的发动机舱让我感觉车头非常遥远。所谓:将在外君命有所不受。它会完全服从我的指挥吗?SLS AMG采用转向比为13.1:1的齿轮齿条式转向系统。转向力度随速度自动调节,整体偏重,而且丝毫没有间隙,驾驶者微小的动作都会被不折不扣地传递到转向轮。前265/35R19的宽胎在悬挂的支撑下紧紧抓住地面。仅仅过了几个弯角,我就已经打消了车头不听话的顾虑。在高速公路上,SLS AMG的减振器具备出色的舒适性,但这对于它是件好事吗?根据以往的经验,舒适的减振器调校对于此类跑车而言显然是个噩梦。但SLS AMG似乎给了我们一个惊喜。我所担心的噩梦并未出现,梅赛德斯-奔驰和AMG的调校功力在SLS身上体现得淋漓尽致。车辆的前后悬挂均采用锻造铝的双叉臂结构。其不仅重量轻、灵敏度高,还能为车辆提供更理想的车轮外倾角,并保证车辆过弯时拥有更出色的寻迹性。同时,粗壮的防倾杆也有效地将车身侧倾控制在最小的范围内。之前,我曾形容SLS的变线过程就像飞碟飘过。的确,如果不是侧向G值达到一定程度,车身侧倾都非常微小。

奔驰SLS AMG

DCT双离合变速器最快100毫秒的换挡速度毋庸置疑,其完全胜过奔驰惯有的自动变速器。换挡冲击很细腻,也很具挑逗性,但不像意大利跑车那么生硬。可选的驾驶模式包括C、S、S+和M四种。在后三种模式下,降挡补油功能被自动激活。同时变速器内的机械差速锁也将牵引力效率最大限度地提高。ESP电子稳定程序分为“开启”、“运动”和“关闭”三种模式。在所有三种模式下,牵引力控制系统和防滑系统均出于激活状态,时刻保证动力最高效地传递到路面。在ESP“关闭”模式下,通过制动能恢复ESP功能。弹射起步呢?SLS AMG并未令大家失望,奔驰将其称为RS(Race Start)模式。D挡下,将ESP调为“运动”模式,然后转动驾驶模式旋钮至RS模式,拨动升挡拨片表示确认。接下来完全踩下油门,多功能显示屏会显示“RACE START 松刹车 启动”。如果你能看懂前面的操作步骤,接下来的操作也就不用我说明了。当车速达到50公里/小时后,RS模式停用,改由S+模式接管,此时ESP仍处于运动模式。295毫米宽的后轮负责承接650牛米的扭矩,在1挡和2挡时,车轮打滑使车尾不断摆动,直到3挡才逐渐安稳下来。

奔驰SLS AMG

美妙绝伦的机会是罕见的,但只要有一次,你的生活就将增色不少!从接车到还车,我总共才从SLS AMG里出来过两次,一次是清洗内饰,另一次就是我把钥匙交还给奔驰时。所以,你知道它有多吸引人了吧!你知道它有多么令人无法自拔了吧!你知道它有多么让人无法抗拒了吧!

责任编辑: 黄念

分享到: