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最迟8月恢复产能 日系三大车企提前复产

大家车网 2011-06-23 11:33 来源:广州日报 作者:

日系车货源紧张问题预计到“十一”前后才会缓解。日本地震已经过去三个月,但日本地震对佛山车市余震并没有完全消除。近期,日系车企纷纷传来复产喜讯,日系车企提前恢复生产的速度超过预期。记者走访发现,日系车优惠仅限于部分并不抢手的车型。

销售人士提醒,买车是一个消费行为而不是投资,加上地震对汽车业的影响属于短期行为,消费者购车大可不必买“高价车”。此外,今年车市整体疲软,今年4月,汽车产销出现自2009年2月以来27个月的首次负增长,这些因素表明,目前车价全面涨价可能性不大。

最新:日系三强最迟8月恢复产能

对于经历日本大地震冲击的日系车企来说,最近不断有好消息传出, 基于零部件采购的全球化趋势,日系车企提前恢复生产的速度超过预期。

据悉,东风日产是日系车品牌中最早宣布恢复生产,目前产能已恢复到正常水平。东风日产相关负责人表示,与其他日系车品牌的重心放在北美不同,目前日产全球的重心就是中国,因此日产总部将绝大部分零部件都调往中国,优先保证中国市场。丰田方面表示,经过重新评估,预计本月中旬在中国各整车工厂将依次恢复到正常生产水平。上月底,本田方面发布信息表示,目前Honda在中国的汽车生产情况正根据日本的零部件供应情况适时调整,今后随着零部件供给的逐步增加,Honda在中国的汽车产量将逐步增加,预计到8月份,广汽本田和东风Honda都将恢复或超过正常生产水平。

调查:日系车源紧张优惠全面缩减

据悉,由于零部件库存量普遍为1~2个月,地震后货源紧张在终端市场完全凸显。记者走访佛山市场发现,无论是丰田、本田还是日产,各合资品牌汽车商家车源早已捉襟见肘,“基本没有什么优惠,货源相当紧张。”一经销商的看法,代表了绝大多数日系商家当前的销售状况。

据悉,广本在佛山的车源相当紧张,虽然4S店部分车型有现车供应,但优惠幅度仅限个别的车型。一汽丰田热销车型没有现车,与此同时,所有车型优惠全面缩减。东风日产方面,目前玛驰、天籁现车充足,骊威、轩逸有少量现车,而阳光预订提车需要2个月,骐达预订提车需要45天。优惠方面,天籁优惠明显缩水,阳光和骐达也只剩下节能补贴的优惠了。东风本田方面,CR-V和思域无现车销售,思铂睿有少量现车,三大车型优惠比早前有所减少。

广汽丰田方面,汉兰达所受的影响较大,优惠不大。对比而言,凯美瑞现车较为充足,个别车商还送出3万元大礼包。而雅力士优惠也略有缩水,不过相对现车较多。

不过,日系品牌也有货源例外的品牌。“优惠基本没变,个别车型比地震前更优惠”,据一汽马自达(微博)(微博)佛山中衡骏达4S店负责人介绍,“由于马自达主要工厂在震区外,受影响相对较少,目前睿翼、马6等车型,依然开展2万~3万元大幅度的优惠。”

非日系品牌未启动价格战抢市场

作为占据佛山半壁江山的日系车,其价格的上涨是否会带动其他车系的跟进?还是其他车系会借机挤压日系车市场。记者从雪铁龙起亚现代大众等众多非日系经销商了解到,目前各大商家并没有针对日系车货源紧缺做出优惠方面的调整。据悉,受销量增长的影响,德美系车型也存在一定程度的货源紧张。目前大众、别克等品牌货源也呈现紧张局面。据一汽大众佛山拓华店相关负责人介绍,目前除迈腾外,其他车型都呈现紧张。记者从上海通用别克佛山通泰4S店获悉,几乎所有车型预订都需要一个月。而韩系和自主品牌目前货源相对充足。自主品牌如吉利、奇瑞比亚迪等,均有充足的货源供应。除正常节假日促销外,目前商家优惠与春节后变化并不明显。东风雪铁龙(微博)佛山悦亚店总经理王旭认为,近期会更专注品牌的宣传,不会采取价格战的策略争抢市场份额。

预测:近期日系终端车源紧张难缓解

记者走访发现,尽管日系主流品牌全面提前复产,但终端消费市场何时能恢复正常,目前仍然存疑。首先,地震造成的停产,已形成一定量的库存缺口。广汽集团发表声明称,地震致使全球汽车供应链受到干扰,该公司5月份汽车产量可能较原计划减少30%。数据显示,4月份东风日产生产产能减少了2.5万辆。东风本田也表示,受地震影响,东本年产量或将减少5%~10%,新思域的上市计划将延后。某日系品牌负责人坦言,如果日系车一直走俏,供求的紧张可以持续到很长的时间。

业界也普遍认为,由于今年车市不景气,加上日系复产步履加快,预计“十一”前后,日系车货源紧张问题会得到有效缓解。

提醒:不必追买“高价车”

东风悦达起亚(微博) 佛山一销售人士指出,买涨不买跌并不适合汽车消费,买车是一项消费而不是投资。地震等自然灾害对车市的影响,只是零部件供应短期内的失衡,对汽车行业的影响并不是长期的影响。

据本田汽车相关负责人也表示,地震灾害带来的影响是短期的。从长远看,今年下半年,广汽本田将完成增城工厂的产能扩大工程,年产能由12万辆扩大到24万辆。业界普遍预测,由于今天车市普遍不景气,如果国内车市需求不出现反常的高态势增长,“十一”黄金周前后,地震对日系车的影响将逐步消失。此外,日系车为抢回失地,预计会有一场“血战”。数据显示,日系车在3月~4月份国内的市场占有率下降超1%,货源供求紧张以及提价的因素,仍将导致这种市场占比下降持续较长的一段时间。因此,日系车产能恢复后的“反攻”可能性较大。而直至目前,多数日系车并未对全年销售目标进行调整。

责任编辑: 陈喆

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