日内瓦车展专访斯柯达董事会主席范安德

专访斯柯达董事会主席范安德

    记者：在2018年生产量会达到150万辆，中国市场所占比例会有多大？

    范安德：中国的比例会很大。因为中国的市场在不断的增长。斯柯达在市场份额中所占的比例也要相应的增加。

    记者：刚才说的那款介于Fabia晶锐和Octavia明锐之间的车，大概什么时候能够上市呢？

    范安德：如果我们现在就开始着手的话，可能2013年能赶得上。我会尽全力的，一定不会休息。我们的宗旨是尽一切可能满足客户的要求，但是我们最重要的是内部作出决定，大家取得共识。

    记者：你刚才说把南韩汽车厂家当做最主要的竞争对手，现在对于韩国车的进化程度非常大，外观也比较时尚，而斯柯达在这方面显得比较沉稳一点，很多年轻人认为斯柯达过于老一点，你对此是怎样看的？另外对设计师方面有什么要求？

    范安德：刚才大家看到展示的新车是代表斯柯达未来设计的语言，所以说斯柯达未来设计的趋势会很鲜明、很现代。也就是说会赋予斯柯达的车更多的性格，这个性格就是要变得更加强壮。它不光光是一种时尚的车，对时尚来说它有一个不好的地方，两年以后可能就很落伍了。中国的文化已经有五千年的历史，也没有多大的变化。比方说老子和孔子都是中国最著名的哲学家，已经存在中国文化里三四千了，从这个角度来说，斯柯达愿向中国这些大的哲学家一样，追求一种永久的设计。

【范安德博士与斯柯达汽车全球销售和市场董事 Jürgen Stackmann】

    还有一个原因，对二手车来说，如果你的设计太时尚，客户在卖二手车的时候，它的价值损失会非常的大，我们要考虑客户在这方面的需求。所以，斯柯达对未来设计的质量要求非常的精确，而且线条非常的硬朗，这样斯柯达的车和其他品牌的车在看到第一眼就能区别开来。这种设计会给客户一种特别尊贵的、有价值的感觉。如果你要是看一下钻石的话，这是地球上最珍贵的矿物质或者石头，使得它最显价值的就是它的切割面。用一句话来说，斯柯达的车要拥有钻石般切割出来硬朗的线条，但是面又像捷克的水晶一样，很光滑，很透明。

    比方说这个就是斯柯达新的品牌标志，这个品牌标志给人的感觉就是特别精细、特别精致，用手套来擦一下，它就会更富有光泽感。这个品牌标志给大家的感觉就是非常有价值，非常有质感，而且很尊贵，这个品牌标志将从2012年开始装在斯柯达的车上。

    也就是说斯柯达绝对不会制造很便宜的东西，中国人在买车的时候是非常注重车的外表，他们想拥有这辆车，这辆车会给他带来自豪感，会给他带来好运，家庭幸福，带来财富，还有这种车要赋予他自信的性格。所以说，我永远不会让斯柯达的车沾染上任何其它品牌车所拥有的时尚病。

    记者：你原来说在中国一直受制于产能问题，接下来是否有解决方案呢？

    范安德：就是建一个新的工厂。这个决定会跟斯柯达的合作伙伴上海大众集团一块儿做出来。目前上海大众在仪征的工厂已经开始动工了。南京的工厂也开始建设了，还有整个上海大众的生产流程优化工作也在进行中。大众在中国的两个合资企业，一汽大众和上海大众在未来几年里会投资106亿欧元。也就是说，投资项目完成后，产能会得到极大的提升。

    记者：刚刚提到您学会了很多在中国市场上的策略，在中国的五年，对您来说最有帮助的策略是什么呢？

    范安德：我觉得最重要的就是对未来充满信心，永远保持乐观，相信员工，相信你周围的人。还有一个是要维持好合作伙伴信任的关系。如果你问我的话，我的态度是两方面。首先你要有一个愿景，如果你没有愿景，就不知道要往哪个方向走。另外，你应该把你的注意力放在人才的培养、人才的选拔管理上，因为远景的实现是由人来做到的。这就是我的经营哲学。也就是说，要有愿景以及好的员工，其他的事情就很简单了。

    中国员工在一些方面给我留下了非常深的印象是什么呢？就是愿意付出努力去改变这些现状，能使它变得更好。中国员工的勤奋和意愿，是我在其他市场都没有经历过的。很遗憾，在欧洲你已经看不到员工的勤奋工作的意愿，而更多的人感到心满意足，享受现在的生活。而在中国的话，我能感觉到人们有一种强烈的愿望要改变现状，使自己的生活和自己的人生变得更加美好，这种强烈的愿望给我留下深深的印象。所以，如果你把愿景和员工强烈的愿望两点完美结合在一起，企业的发展就指日可待了，它会像火箭一样发展得非常快。所以，这次我想把在中国学到的东西带到欧洲来，让我们的同事明白和了解这些。大家可能已经看到了斯柯达自从我来了以后发生了很大的变化，斯柯达企业变得更年轻、更有活力。春天也要马上到北京了，可以说每一个人都在盼望着春天的绿色昂然。这就是斯柯达所代表的意义，斯柯达的这个“绿”代表着春天的到来。

    记者：离开中国的时候，前不久刚刚中国油价达到了新高，目前是不是绿动的斯柯达在中国市场终结了节能的解决方案？还是会突出一个比较小排量的发动机？

    范安德：我离开中国的时候，油价是6.5元/升。但是这个油价的变动还有其他的因素，大家也知道阿拉伯、利比亚和突尼斯等地发生的变化影响到全球油的供应。我希望这些情况不会持续长久，希望一切很快恢复到正常。在中国油价是7.5元人民币每升，而在德国现在已经达到了每升20欧元，基本上是中国的三倍了。从全球视野来看，中国的油价还是比较低的。所以从这个大的环境来看，斯柯达在欧洲推出了绿动款车取得了非常成功是有它的原因的。所以有些欧洲国家，比如荷兰，他们买斯柯达车只买绿动车。

    我相信罗凯福先生会尽他所有的努力，加快把绿动技术带入到中国来。也就是说，首先需要推广的就是绿动版的起停技术，还有一个自动能量回收功能，我认为现在是时候了，该把斯柯达的绿动技术带到中国去。如果有了绿动技术，能量的节省就会达到10%-15%。目前，我认为这一系列车还不太适合到中国去，因为太早了，但是我相信等发展到绿动的下一代，中国市场成熟了，会把这车引进到中国去。

    你刚才说的小排量发动机是非常好的，斯柯达会继续在这方面投入它的精力和研发。比方说小排量发动机，昊锐上面装的1.4升的TSI发动机，这么大的车用这么小的排量，而动力一点也没有减少，在同级别的车上没有人能做到这一点，只有斯柯达车。

    记者：刚才您说绿动版是专门针对中国设计的一款车，对Fabia晶锐和Octavia明锐之间，应该说开发一款车的费用是相当高的，所以这个车是不是能理解成发展中国家，不光是中国而设计的呢？

    范安德：我给这辆车起了一个名字叫全球性的紧凑型的小轿车。这款车，我相信不光会在中国和其他新兴市场生产，也会在欧洲市场销售。因为在欧洲，对这款车的需求量也是非常大的。当然了，在俄罗斯、印度这些国家，需求量也是非常大的，这是面对全球市场所定位的一款车。当然，这款车如果带到中国去的话，针对中国市场客户的特殊需求会做一些小的调整，但是它是一款全球定位的车。

    记者：刚才你谈到面对韩国人的时候会用中国人的办法对待韩国人，但是当斯柯达遇到大众的时候，会怎样对待呢？

    范安德：在一个大家庭里，我们是不打架的。一个大家族里，大家是携起手来一块儿往前走，共同对付竞争对手。

    记者：刚才你说是家庭，在兄弟两个人之间只能选择一个人的话，是选择大众还是选择斯柯达？

    范安德：客户选择什么，取决于客户自己，而不取决于厂家。斯柯达作为一个厂家能做的就是给客户提供做工精良的、质量精益求精的产品，而这个价格又具有很好的竞争力，怎么选择是消费者自己的决定。当然对斯柯达来说，大众汽车品牌是斯柯达的大哥哥、大姐姐，它的组织机构都比斯柯达大很多。但是，根据斯柯达公司收集上来的客户，购买斯柯达车客户信息资料和分析来看，在购买斯柯达品牌和大众汽车品牌两个客户之间不存在相互重叠的情况。

    记者：我们在Most试车场已经开过绿动车型了，如果引进中国的话，因为它有一些技术在里面的，价格应该会比其它车型会偏高一些，在使用成本上面，应该如何分析是怎样算的？购买成本和使用成本怎样分析能说服消费者买绿动车型比较核算？

    范安德：这个很好解决，比如把绿动作为一个选装的技术，有些客户愿采用绿动，就买绿动，有些客户不愿意，可以选择原来的产品。但是我相信如果这些客户开了斯柯达的绿动车后，看到这款车是这么节油，就一定会做出明智的选择的。这里的节油比赛冠军的成绩是3.2升，这是一个非常好的成绩，其他的客户如果知道的话，也会选择绿动系列车。我相信中国客户通过他自己的计算，会做出一个合理的决定。也就是说，可以把省下的油钱折合成价格，折合成人民币，一算就知道他买绿动车能省多少钱。我不知道，你们可以更好的告诉他，也许50%的客户愿意买绿动版。这样的话，我们等一等，看一看，看一下市场会是怎样的反映，现在说起来比较早，因为没有正确的数字。

    记者：现在很多厂家开始重视中国市场，并且有专门为中国市场设计了一些车型，斯柯达未来会不会将中国设计师纳入到自己团队来？

    范安德：斯柯达已经有两个中国设计师了，当时我离开中国到斯柯达总部来的时候，要求上海大众派中国设计师到斯柯达来，现在已经有两个中国的设计师在斯柯达设计部门工作。也就是说，这样做的目的使得斯柯达的设计团队变得越来越国际化，能有各个不同国家的设计师都在这里工作。这两个中国的设计师已经加入到全球性紧凑型轿车的设计过程中去了。

    记者：这两位设计师主要负责哪部分设计呢？

    范安德：一个是车的前脸，还有一个就是内饰，而且是高质量内饰的设计。

    记者：因为下一款车进入中国的是否会是Yeti，我想问一下你对细分市场的看法，还有EAT卖到多少就满足你的需求呢？

    范安德：Yeti在欧洲市场取得非常大的成功，这款车四五年前上市，每年销量都有明显增长，现在已经达到每年4万-5万辆销量了。现在Yeti的产量也在扩大，将要达到10万辆，因为欧洲市场对Yeti这款车的需求还是蛮大的。我是一个很乐观的人，相信在中国每年卖到5万辆。

    记者：刚才我在展馆转了一圈，现在有越来越多的欧洲厂家推出了接近量产的混合动力车型，斯柯达好像现在还停留在内燃机的消费阶段，你看到这个现象的时候有没有压力呢？

    范安德：对我们来说很有意思的一点是斯柯达的客户并不想要混合动力的车，这也就是说斯柯达作为大众汽车集团一个品牌所拥有的优势。也就是说在大众汽车集团，有很多技术在一块儿研发，有模块式的平台技术，斯柯达将来如果需要的话，或者斯柯达的客户愿意买这种混合动力车的话，斯柯达也很容易拿到这种技术，因为大众汽车集团已经拥有这种技术了。我认为将来斯柯达的混合动力技术，可能会更多用Octavia明锐和Superb昊锐车上。