五菱宏光等小排量车 外靠政策更需内功

小排量车一直是汽车市场的“重中之重”，去年1.6升及以下乘用车销售占乘用车总量比重68.77%，1.6升及以下轿车销售占轿车总量比重69.85%，一句话：大多数人买的还是小排量。

小排量车的发展，离不开政策的支持，尤其在中国特有的汽车消费环境下，去年、前年小排量车的火暴现象与一系列优惠政策的推出不无关系，但是，除了政策，小排量车生产企业更要自强。上汽通用五菱连续两年成为年产销过超百万辆的单一车企，去年全年实现销售超过123万辆，堪称小车之王，综合分析，该企业表现出许多可圈可点的地方：

首先是敢为天下先。宝骏630作为合资自主品牌第一款车型，采用“集成全球资源，联合开发”的模式，拥有合资技术、国际标准与制造方法以及品质控制等三大优势，旨在为中国用户提供“高品质价值之车”。从宝骏630下线开始，合资式自主品牌已渐成气候；其二、“由商入乘，水到渠成”。随着宝骏的上市，在“成为商用车行业领导者，参与全球竞争；成为乘用车领域强有力的竞争者；海外业务实现产品的输出、管理团队的输出以及业务模式的输出，成为国际竞争中举足轻重的参与者，”三大目标的指引下，上汽通用五菱挥动“乘、商双翼”乘势起飞；其三、开拓蓝海市场。五菱宏光定位为紧凑型商务车，以其突出的性价比，为“高定位、高价格、高油耗”的传统商务车概念注入新的内涵，引领全新的用车潮流，预示着巨大的市场规模。

由上汽通用五菱的发展可总结出不少经验，作为小车生产企业需要做到：一、用心考察消费者，了解他们的需求，研究给他们提供什么产品？比如，最初许多小车消费者以车为谋生工具，商用占据较大的比例，随着经济水平的提高，私用趋势日渐明显，厂家就要适时进行调整，否则将会出现“小车过剩”的假象；二、要推出尽可能多的产品，满足当代人个性化的需求，三厢、两厢、SUV、MPV都有自己的拥趸；三、做得更加精致，无论从安全性、产品质量等各方面，都与大车有得一拼；四、坚持小车的道路不能左右摇摆，比如，有的企业本来小车优势明显，却要分散资源转向中高级，结果，以中级车的水准打造中高级，落入了“低不成高不就”的尴尬处境。上汽通用五菱立足A级、AO级、AOO级，其专注的精神值得赞赏。

尤为值得一提的是上汽通用五菱的“低成本、高价值”经营理念，正是这种理念的有效执行才带来其百万销量以及国际化步履，同时，正是由于百万辆目标的实现，使这种理念得到了强化。2005年，时任通用汽车全球总裁瓦格纳到上汽通用五菱访问时，曾表示自己“不是来发表演讲的，而是来学习的。”在此之后，“低成本、高价值”模式即开始在通用汽车全球工厂进行推广。对此，中国媒体这样评价：“只有上汽通用五菱这样的合资企业才能实现我国汽车工业在对外开放之初既制定的方针——引进、消化、吸收、创新，快速将股东方资源、技术、管理等优势转化为企业和品牌自我的核心竞争力。”

今年，随着购置税优惠政策退出、北京市限购、用车成本增加……小车之路是否会面临新的阻碍？事实上，当别人犹豫的时候，上汽通用五菱已经开始“下潜”。宝骏的渠道计划显示，首批150多家经销商主要布局在二三线城市。“从长远来看，支持我国汽车市场新一轮高速增长的，将是广泛分布在二三线市场的消费力量。”上汽通用五菱销售公司总经理杨杰日前表示。

小车与大车比，还是有一些优势的，人们的观念在变，精品小车也日渐增多；小车的品牌感召力变得更强了，小车的忠诚度不断在提高。客观环境上看，油价不断上涨，主要城市日益严重的交通拥堵，对汽车消费是一种抑制，却给小排量带来“对比优势”。还有……其实，小车的外力也不是一点儿也没有，今年，“节能惠民工程”汽车产品目录的陆续公布，将成为小排量车市场的助推器。

回到开头的话题：小车之路外靠政策更需内功。内外力作用下，小车终将走出自己的豪迈！