2011年“最难过的” 五位中国车企CEO

在过去的2010年，中国汽车产销双双超过1800万辆，蝉联全球第一，分别达到产销1826.47万辆和1806.19万辆，同比增长32.44%和32.37%。不少车企都获得了大幅的销量增长，对于2011年的前景也充满信心，不过对于2011年有个别车企也存在一丝隐忧，让它们的掌舵者在今年的日子会有些“难过”。

我们看到这5个企业中除了比亚迪之外都是外资车企，其中比亚迪在2010年调整销量目标后依然未完成，而在2011年又将面临更多的困境。福特是面临的是无新车的尴尬，雷诺汽车的陈国章在解决了曾经被封杀进口车的问题后，现在又现“间谍门”事件，菲亚特则是面对漫长的等待期，国产新车要到明年才能投产，之前只能看着人家销量增长而心焦。讴歌则是对中国市场走势判断有误，投入不足销售业绩惨淡。

1、比亚迪

“难过”原因：经销商矛盾未彻底解决、销量难增长

在过去的2010年对于比亚迪尤其是总经理夏治冰来说，无疑是相当难熬的一年，先是经销商“退网门”，接着销量持续走低80万的销量目标难以完成，只好将目标调整至60万辆，但目标依旧未能完成，作为总经理的夏治冰压力之大可想而知，毕竟比亚迪之前的发展都是顺风顺水，巴菲特的入主又加重了比亚迪的自满情绪，最终在去年爆发。

为了扭转这样的困局，比亚迪将在2011年进行改革，涉及经销商网络、产品宣传、售后服务等诸多问题，而改革必然会触及一些人的利益，某些矛盾也会借此爆发，但不改革比亚迪面对的则是生存发展的大问题，这么多的问题与压力都将落在夏治冰的肩上，由此可以预见的是夏总在2011年日子会有些“难过”。

2、福特

“难过”原因：面临无新车引入的尴尬

作为来自美国的汽车企业之一的福特，在2010年销量为40.3万辆，同比增长34%，这看起来成绩不错，但要是与同样来自美国的通用相比，差距是相当明显的，通用2010年在国内的销量达235.1万辆，造成这样局面的原因之一就是无新车引入的尴尬，目前福特在国内仅依靠蒙迪欧致胜、福克斯、嘉年华、S-max以及刚刚引入的锐界打天下，在去年仅推出锐界这一款新车，而对于2011年依然要面临这样的尴尬局面，新车问题是葛致诺2011年面对的大问题，它也直接地影响着销量的增长。

3、雷诺

“难过”原因：“间谍门”事件影响雷诺中国发展

已经成立雷诺（北京）汽车有限公司的雷诺中国，在陈国章的带领下本想在2011年大干一场的时刻，“间谍门”事件的爆发为其发展蒙上了一层阴影，其实在陈国章刚刚上任时就遇到进口车被禁的尴尬，在顺利解决事件后销量也在持续增长，这样的大好局面下“间谍案”爆出，法国媒体大肆炒作，将所谓“雷诺间谍案”的矛头指向中国，并且相关事件问题已经出现在了外交部答记者问上，这必然会对雷诺品牌的形象造成影响，陈国章2011年开始的日子就有些“难过”。

4、菲亚特

“难过”原因：国产新车2012年才能投产

菲亚特在经历了与南汽分手之后，找到了一个更具实力的合作伙伴-广汽，项目一期预计将形成年产14万辆整车和年产22万台发动机的生产能力，二期计划形成年产25万辆整车和年产30万台发动机的规模。不过广汽菲亚特要到2012年才能投产，而这两年的中国市场飞速发展肯定令孟菲璇心急，虽然要为中国市场打造一款全新的车型，但之前的等待还是相对漫长的，2011年只好依靠博悦和后续引入的菲亚特500两款车打天下。

5、讴歌

“难过”原因：对中国市场投入不足 销售业绩惨淡

相比日系另两个豪华品牌雷克萨斯、英菲尼迪，讴歌的发展无疑是远远的落在后面，首先在产品方面目前仅有三款产品TL、RL、MDX，在过去的2010年经历了换帅、经销商开拓困难等问题，最终反映到销量方面只能用惨淡来形容。并且在重视中国市场方面，英菲尼迪在去年单独成立事业部，总经理也换成了中国人，而讴歌还未找到发展的方向，也没有展示出要改革向前发展的决心，因此对于2011年的发展依旧困难重重。

整体来看，5位总经理面对着各种各样的难题，不过最终的问题就会在销量方面反映出来，如果销量好一切问题都会被掩盖起来，但解决问题注定是比较艰难的，在此只能祝6位老总好运！