英菲尼迪在华“大跃进” 4S店数量翻4倍

在刚刚过去的2010年，英菲尼迪在华销量同比增长超100%，年销量也已超越1万台，这意味着中国已成为英菲尼迪在全球第二大市场。而对于未来英菲尼迪中国事业部总经理吕征宇也给出了答案，2011年销量目标2万辆，并且在三到五年时间内，英菲尼迪在华经销商商将达到100家。而目前经销商仅25家，这样的快速增长能否完成暂时无法判断，不过为取得良好成绩而进行的一系列调整早已展开，英菲尼迪“脱离”日产自立门户就是改革的开端。

一、与日产分家 英菲尼迪单立门户

为了体现中国市场的重要性，英菲尼迪在2010年年中脱离日产中国成立事业部，事业总部总经理直接向负责英菲尼迪全球业务的日产汽车公司副总裁斋藤彻汇报，而之前它是在日产中国内部管理的。根据调整方案日产品牌的进口车业务已经归入东风日产和郑州日产，日产中国进口车事业部将调整为英菲尼迪中国事业总部，独立出来的英菲尼迪中国事业部决策将更便捷高效。

对于瞬息万变的豪华车市场来说，快速的决策对于提升销量有着举足轻重的作用，当市场有特别需求时快速调整很有必要，而进口车的订货周期则让调整有所放缓，因此就更需要决策能够快速执行了，但领导层或组织结构过多的话就将成为大问题。独立之后的英菲尼迪中国事业部可以直接向全球副总裁汇报，这无疑是良好的开端，其实在去年也已发挥作用，小排量车型的快速引入对销量提升起了很大作用。

二、产品小排量化 并且已具备国产能力

对于中国市场英菲尼迪除了单独成立事业部之外，在产品引入方面也是相当给力，几乎全线产品都已引入中国市场，产品涵盖双门轿车、四门轿车、敞篷车、SUV到大型越野车等不同类型的产品，而在豪华车品牌纷纷引入小排量车款之时，英菲尼迪快速决策引入了2.5L排量车型，性价比大幅提升的同时销量也随之提升，这方面同样来自日本的雷克萨斯同样受益明显。另外，对于英菲尼迪来说本地化生产也不是什么难题，这目前也是中国汽车市场的发展趋势，众多豪华品牌相继在中国生产，销量也是大幅的增长，比如奔驰、宝马、奥迪等。

三、本土化人才全面崛起

除了产品加速引入和成立事业部之外，在人事方面英菲尼迪也打破常规，任命吕征宇为英菲尼迪中国事业部总经理，他是主流跨国车企在华全资销售公司中，第一个来自中国大陆的总经理，日产以往这样的职位都是由日本人担任。在就任英菲尼迪之前，吕征宇的职务是法拉利中国销售总监，随着他的就任对于英菲尼迪的好处当然是显而易见的，毕竟本土人才更了解中国市场，只有这样才能实现快速稳健的增长。由此不难看出日产对于中国市场的重视程度，甚至摒弃了以往由日方高管担任最高领导的惯例。

2010年，英菲尼迪汽车在吕征宇的代理下，产品营销策略也得到显著加强，欲与奔驰、宝马、奥迪等强敌比拼宣传，先后举办“英菲尼迪灵感生活之旅”、“极风之旅”等活动，并且开始邀请明星参与活动提升品牌影响力和认知度，并在去年底英菲尼迪进军中国市场三周年之际成立了“菲凡社”，即英菲尼迪精英车主专属俱乐部，著名影视剧演员吴秀波就是其中一员。近期还牵手张学友北京演唱会，扩大英菲尼迪M的知名度。

应该说，中国事业部的成立对于英菲尼迪的发展起到良好的促进作用，首位华人高管的掌权也令人欣喜，英菲尼迪在去年取得的成绩也令人欣喜，而对于2011年的销量目标以及未来的远景规划能否实现，就要靠英菲尼迪中国事业总部努力了。