车船税改革调查：超八成被访者认为不合理

车船税改革调查：超八成被访者认为不合理(1)

　　车船税法草案10月28日公布征求意见，乘用车根据排量划定七档征税。车船税税目税额表显示，1.0升(含)以下税额为60-360元;1.0升-1.6升(含)税额为360-660元;1.6升以上-2.0升(含)税额为660-960元;2.0升以上-2.5升(含)税额为960-1620元;2.5升以上-3.0升(含)税额为1620-2460元;3.0升以上-4.0升(含)税额为2460-3600元;4.0升以上税额为3600-5400元。草案的初衷是通过按照不同排量阶梯式征税，鼓励发展小排量汽车，“少排少交、多排多交”。那么，此次车船税的上涨对消费者用车购车到底存在多大影响?腾讯汽车和新华信国际信息咨询(北京)有限公司共同推出“车船税提高是否影响您用车购车?”的网络调查，共回收有效问卷30,834份。

　　近六成被访者不支持此次车船税改革

　　对现行车船税进行改革的态度

　　现行车船税的依据为2007年公布实施的《中华人民共和国车船税暂行条例实施细则》，对于核定载客人数小于或者等于9人的小型客车，征收360元至660元;对于发动机气缸总排气量小于或者等于1升的微型客车，征收60元至480元。

　　由此来看，此次拟调高车船税标准，对消费者的影响无疑很大。此次调查结果显示，在参与调查的3万多名网友当中，59.7%的被访者不支持对现行车船税进行改革，仅有35.1%的被访者支持对现行车船税进行改革，有5.1%的被访者对车船税是否改革持无所谓的态度。

　　车船税按排量征收缺乏合理性

　　此次车船税调整方案合理性

　　同时，此次调查显示，针对目前公布的车船税法草案，认为合理者仅占8.6%。随着现在汽车发动机技术的进步，排量大小，已经不是区分其是否环保的唯一标准。涡轮增压技术、CVT变速箱、DSG变速箱甚至混合动力，车身轻量化等先进技术的应用，都能起到降低油耗、排放的作用。有36.3%的被访者认为该草案没有体现对先进发动机的鼓励，仅仅以排量作为单一标准，不具有合理性。有36.2%的被访者认为该草案对小排量的鼓励并不明显，另有13.4%的被访者认为其对大排量的惩罚力度不够，5.4%的被访者态度不明朗。

　　车船税不等于节能减排

　　正在审议的车船税调整方案是否能起到节能减排作用

　　本次车船税调整方案旨在强调节能减排作用的同时，起到引导消费，鼓励节能减排的作用。而此调查显示，82.1%的被访者认为正在审议的车船税法草案不能起到节能减排的效果，其中45.4%的被访者认为，该草案的实施反而会更加浪费资源，导致“小马拉大车”的现象普遍出现，36.7%的被访者认为这样的作用非常有限。仅有14.7%的被访者认为能促进消费者选择较低排量的车型。

　　超七成被访者认为会增加车主负担

　　车船税改革是否增加车主负担

　　根据草案，除了1.0L以下的汽车税额不增加，1.0L以上汽车的车船税都可能提高，排量越大提高幅度越大。对于消费者而言，大排量汽车的消费群体较小，经济实力也较强，对政策并不敏感。而中低排量汽车消费群体庞大，经济能力相对有限，车船税的提高对他们的影响反而更大。另外，根据2009年汽车销售情况来看，主打车型是排量1.6L的车型，因此，71.7%的被访者认为车船税调整后部分车主的负担将增加。而另有22.8%的被访者认为，这种负担的增加是应该的，由于大排量车消耗资源较多，因此车主应该为其买单。