政策和舆论将京城车市推向新的高峰

京城汽车销售和消费在实际上刚刚进入11月份，但各种舆论和系列动向已经将京城车市提前推入了2011年，即汽车消费正在实现巨大的提前释放。其规模和影响即使09年末的高峰也无法相比。其中有政策的影响，有各种舆论的影响，有汽车经销商制造的影响，预计11、12两个月会出现新的市场高峰。1-9月份京城车市新车销售为58.4万辆，10月份京城车市新车销售估计超过7万辆（正式销售数据未公布），即1-10月份京城新车销售总量已经达到09年全年的销售水平。余下两个月平均每个月按7万辆计算，全年将超过80万辆。

一、京城10月份汽车销售分析
（一）、10月份汽车销售统计分析
——待正式数据公布后在补充分析

（二）、市场综合分析
1、10月份新车销售中旬高于上旬，下旬高于中旬，不断呈上涨趋势。
2、10月份销售价格呈现两头高中间低的状态，即月中月末价格上涨，月中价格低。
3、紧俏型汽车队伍不断扩大，加价汽车队伍不断扩大，合资品牌销量不断扩大。
4、外地消费者进京购车发展迅速，年底前有可能形成爆发性的增长。
5、不断增强的舆论再次将京城汽车销售推向新的高峰。
6、京城经销商普遍认为经营销售国产品牌或小排量汽车不赚钱，纷纷代理和经销中高端车和进口汽车。以期提高经济效益。
7、京城汽车市场经销商和行业人士以及各方面专家人士预测，年底前不会出现大幅度降价促销的趋势，而认为会出现价格企稳回升，甚至价格上涨的趋势，这一点与往年有很大不同。

二、重大事态将京城汽车销售推向新的高峰
（一）、车船使用税来年看涨

汽车行业的税费过多，税费调整历年来多次进行，但从未有像正在讨论的车船税调整方案，有如此大的争论。这恐怕是政府部门万万没有预料到的。原因之一政府部门解释，征求了一大批政府部门和汽车制造商以及科研部门的意见，唯独没有事先征求广大消费者的意见和建议。

车船税法草案终于未直接审议通过!而是以征求意见的形式公布!政府还是慎言慎行了,很值得称道!虽然议论纷纷,但总比不直接听听民意要重要的多!目前争议主要为二点:一是按排量是否合理科学公平!二是税涨得高涨得多!难以统一认识!只是时间问题!一定会集思广益,提出大多数人认可的方案!实际上还有更重要的问题必须考虑:即一是当前的时机问题!任何一项政策出台时机至关重要!或者事倍功半,或者失民心!二是既然属财产税,就应当按财产的特征制定方案!按排量较简单征税,但很难明确地反映出财产的核心,因此,难以公平!难以服众!既然己经征求民意了,不妨宽限点时间,多讨论点各税方案,取其精华!取其最佳!作一次深化改革的试验!实现新的突破!看一看汽车行业市场的发展变化!将车船税作为新的一年车市的有效调节手段!岂不更好!

且不论此次车船税调整方案的是非，其客观影响之大恐怕是政府部门未曾预料到的。受车船税大幅上涨方案的影响，国内和京城的广大消费者纷纷出手，提前购车，赶在今年按原标准缴纳车船税。其中关于按车价缴车船税的舆论较大，因此对消费者的刺激也较大。沸沸扬扬的车船税大大推动了当前的汽车销售和消费，很有可能延续到年底。

（二）、车辆购置税等优惠政策或将结束

目前已经进入11月份，一系列汽车消费优惠政策将于12月底到期，从车船税在此敏感期内大幅上调动向看，市场调控的趋势明显，尤其是近期限行限量的舆论日益增强，包括大城市交通拥堵，环境污染严重，汽油涨价等各种信号的增强，加上国内各方面专家不断对汽车优惠政策的评论和判断，广大消费者认为从上述信息出发，目前正在实行的一系列汽车消费优惠政策很有可能在今年底终止，新的一年汽车消费优惠政策没有任何迹象，因此，对政策的敏感性越来越强，只好先下手为强，早下手比晚下手强，纷纷出手购车。因此市场的表现为库存的概念已经大大弱化，汽柴油涨价已经不重要了，汽车价格优惠缩水和汽车涨价也与之相比不那么太重要了。年底前形成更大的汽车销售高峰已经成为行业内外的共识。
权威部门调查显示：汽车消费刺激政策应退出

2009年，在购置税减征、汽车下乡以及以旧换新等汽车消费刺激政策的利好刺激下，中国汽车市场一跃成为全球最大的汽车消费市场。2010年，在上述刺激政策的延续实施背景下，中国车市仍高歌猛进，全年有望突破1700万辆的骄人销量。但与此同时，政策市场的一些弊病也逐渐开始显现。

针对于此，盖世汽车网围绕“汽车消费刺激政策是否应退出”这一话题展开了为期一周的业界调查（调查时间为10月19日至24日）。调查显示，在1542位参与投票的专业读者中，50%的人士认为，当前汽车消费刺激政策应选择理性退出。不过也有37%的人士持反对立场，另有13%的人士则未作出明确表态。调查中有50%的人士认为，购置税减征政策应最先退出。

那么，如果刺激政策年底前全部退出，对中国车市将会产生哪些影响？28%的专业人士认为，市场增速短时或将直接受到影响并放缓。市场整体销量下滑则同时得到了17%人士的认可。除此之外，16%的人士认为，自主品牌的市场份额将会因刺激政策的退出而出现加速下降的势头，有9%的人士则担忧汽车行业产能将会为此出现严重过剩的局面。

此外，行业整体利润的下滑以及市场爆发价格战这两大反面影响也分别获得了9%和13%的投票。

（三）、限行限量的舆论正式登场

除上述两大事态外，目前对京城车市汽车销售影响更大的莫过于此种舆论。据说政府部门已经向媒体打招呼，禁止炒作“限车令”。尽管如此，京城的市民判断：宁可信其有，不可信其无。此种心态大大的推动了汽车消费和销售。

北京市规划委负责人最近表示，北京正在总体研究如何改善交通问题，其中也包括备受关注的机动车数量迅速增长等问题，在控制机动车的数量方面“肯定会有措施” (《中国青年报》10月28日)   

北京市首提“控制数量”

这是北京市官员首次公开如此表态。此前，“限车令”也曾被多次提及，但总是很快就有官员辟谣。闹得最凶的一次是2008年底，当时奥运刚结束，交通已不乐观，是继续限行抑或限制购买，一时引起热议，有媒体称“北京可能限制小汽车总量”，但该市发改委迅速澄清。

“不限拥有，有限使用并引导合理使用”，是这两年北京市官方的主流表态。不过，今年以来，首都成“首堵”举国关注。上月17日，北京市区晚高峰拥堵路段超过140条。道路的增建、管理的挖潜，乃至整个中心城区的交通容量是否赶得上机动车的增速，再度成为各界争论的焦点。包括增设交通拥堵费、增加停车费以及限制购买第二辆车等一系列的限制性措施舆论越来越强。

议论者都不否认，控制私家车数量，并非治本之策，甚至有违汽车产业政策，大力发展公共交通才是良方。不过，在机动车急增、道路不胜负荷的今天，这也是无奈的“解急”之举。

上海是我国内地唯一实行车牌竞拍的城市。有意思的是，这种竞拍车牌的做法，上周也受到媒体质疑。上海此限量政策已经实施了十余年，现实是凡近期到过上海的人，都有一个共同的体会，交通依然严重拥堵，限量并没有真正解决问题，可见限量并非是解决交通拥堵的良策。北京、上海、广州、成都等大城市，都拟采用现行限量的措施，可以预见到的结果一定会和上海的交通现状一样，不解决问题。

上述舆论大大动摇了持币观望的广大消费者，用与不用，急用与不急用，必要与不必要，都要买车了。大大推动了当前的购车潮。
 

1、不太需要购买第二辆车的正在急于购买第二辆车。
2、本来不想买车的也摩拳擦掌积极筹划购买汽车。
3、想发点小财的人甚至准备购买两三辆十万以下的经济型汽车，为来年一旦实行限量，仅转让车牌就可以增加一大笔收入。
4、二手车市场货源突然变得紧张了，原因之一消费者宁肯再买一辆新车，也不愿意转让二手车，以应对限量的变化。

（四）、使用成本增加依旧难挡年底购车热潮

1、汽柴油已于10月份上涨价格，实行石油价格改革机制以来，国内已经对汽柴油价格进行了十余次的调整，涨多跌少。10月26日国内油价再次上涨了!社会各界议论强烈,涨多跌少是肯定的!但有几个问题总是弄不明白,我相信决大多数人也不明白,国内成品油价格共有12次,每一次调整都未直接与国际油价接轨,而是逐步提高!何日才能接轨到位?为什么不能到位?其次,与谁的国际接轨?有证可查美国耗油最大!其与日本成品油价折合升油价均低于国内油价,难道他们还不算国际?再有目前美元贬值人民币升值明显,从汇率角度无法理解在此况态下,国内油价为何还要上涨呢?还有:自6月以来国际油一直波动降低!油价机制一是4%,二是22天,如此长时间内为没有一次下降?只能说机制是样子!借口!只涨不跌才是实!同时发改委人士表示:对应原油价格仍低于国际市场!为不久再次成品油价格上涨做好了舆论!实在高明!广大消费者只能任其一言堂听之任之!这样的改革机制不要也罢!反到坦率!汽柴油价格不断上涨是必然趋势。

2、关于不断增加用车成本限制汽车销售的过快增长，在国内大城市已经形成一定的舆论。相关的规定和试点正在积极推进，由于步子比较小，必须从国内实际情况出发，因此影响力有限。消费者的购车热情基本上没有受到较大影响。

3、广大消费者对通货膨胀预期比较强烈，房市尽管经过政府部门多次的调控，房价依然过高，某些地区甚至出现了房价反弹和购房难的现象。有媒体报道，目前粮油普遍涨价，蔬菜也在快速涨价，由于棉花大幅涨价，明年新春装价格上涨或超四成。由于粮油涨价，油饼减肥豆浆瘦身，早点抬高身价。车市也是如此，不仅中高端车价格上涨，受舆论的影响，消费者寻机抄底，小车顺风涨价。不排除年底前借汽车销售高峰，汽车经销商价格优惠缩水，借机涨价。

4、受大环境的影响和车船税上涨即各种舆论的影响，京城的经销商判断，11-12月份京城车市将出现新的汽车销售高峰。因此，正在策划推动汽车优惠促销改变策略，优惠力度大幅缩水，同时调整销售供应量，借机推动汽车涨价销售。目前一部分媒体和行业人士也纷纷表态，从目前汽车销售市场趋势出发，很有可能出现与往年年底完全不同的特点，即不是追量降价促销，而是在出现购车潮中汽车价格不降反升，形成2010年底不同以往的特色。

三、年底前京城车市基本判断

关于11-12月份汽车市场判断分析
1、今后两个月汽车销售会呈现快速增长的趋势，其中经济型汽车会逐渐加快增长，主要由于节能补贴政策的全面贯彻实施，和车船税上调影响。
2、鉴于汽车制造商和经销商2010年产销目标的压力，不排除降价竞争的重演，目前经销商并未借鉴金九车市涨价的教训，正在策划新一轮的涨价尝试。
 3、2010年底，将进入国内特有的汽车市场政策敏感期，因此年底前将会出现一次新的购车高峰。同时也会形成2011年一季度汽车销售市场的提前释放。
4、对2011年汽车市场的产销目标和市场预测判断，将进入紧张时期，从目前情况看对2011年汽车市场的预测判断非常困难。尤其是年底前购车高峰，汽车销售消费大大提前释放，进一步增加了2011年一季度京城车市的销售难度。
5、关于汽车产能过剩的舆论，关于加快汽车行业兼并重组的舆论，关于大城市限行限量缓解交通拥挤的舆论将会强化，不排除京城出台相关规定，并影响汽车市场。同时对2011年鼓励汽车消费的政策强烈关注。
6、鉴于目前国际石油价格上涨的趋势，国内关于成品油调整上涨已经成为现实，舆论高峰已经过去，并未形成对汽车销售的影响。其他事态远远超过了油价上涨的影响。
7、缓解交通拥堵征收城市交通拥堵费，增加用车成本，限购第二辆车等舆论包括进一步限行的措施，很有可能成为现实，同时专家呼吁公务员带头坐公交。专家建议尽快“限速”汽车产业，存多方面隐忧。未来汽车还是奢侈品等等，各种舆论在年底前都会形成新的社会热点。