2010年国产车价格大回顾 是升了还是降

在乘用车销售火爆的2009年，“井喷现象”与“加价销售”再次论证了量与价的辩证关系；进入2010年，用供求关系来解读乘用车市场，我们将会有什么发现？

据网上车市价格监测显示，2010年上半年国产乘用车价格指数累计下降1.51%，不仅高于价格相对坚挺的2009年，且远高于符合传统走势的2008年同期（0.54%），说明价格提前回归进入下降通道。2010年一季度价格延续了去年年尾的上扬趋势，市场需求继续释放；随着厂商冲击半年度销量目标，经销商端库存压力加大，库存周期变长，这于4月份已见端倪，价格相应开始下滑。紧接着传统淡季到来，价格将继续下滑探底。

从供需上看：一方面，2009年的销量数字抬高了2010年的预算基期，大众等厂商开始扩大产能或已经调整的产能开始发威；另一方面，国民经济二季度增速放缓，消费者信心下降，持币观望现象增多，且有部分购车需求已在上一年度提前释放，其它因素如6月世界杯造成卖场人流减少，南方洪涝灾害和油价持续上涨等都会对需求造成阻力。两者相较，厂商和经销商库存压力加大，降价势在必行。

从月度价格变化率环比来看，不同车型级别有所差异。豪华车和小型车二季度价格水平领跌，6月份分别达到了-1.39%和-0.96%。具体来看，豪华车品牌在二季度也放下身价加入到降价的行列，下降幅度和集中度都是前所未见，分析原因主要是为给新车让道对部分车型进行了调价，如：奔驰E200下调8万直逼40万低价，宝马520Li直降6万，还有沃尔沃XC90,XC60等也分别出现了9万和4万的降幅。豪华车参与降价直接拉低了跻身豪华车阵营的投档线，这对迫使高级车降级，进而对中级车持续降价形成压力，多米诺效应渐现。高级车市场中，降幅较大的有马自达6，厂家层面为应对淡季和日趋激烈的竞争在全国范围内普降；凯美瑞为消除丰田系召回影响也有较大降价。中级车作为车型最多的级别，竞争向来激烈，价格降幅也一直较大，6月中级车市场相继有新款福克斯、马自达3经典款、2011款骏捷、新宝来等车型上市，使得中级车市场竞争更为激烈；微型车由于利润空间有限，6月份价格水平不降反升。

从月度价格变化率同比来看，整体市场和分级别市场降价幅度都大于过去两年，并呈现出V字型走势。说明随着传统淡季的到来，今年的降价力度在上半年已经使用的比较充分，预计随着价格探底和国产品牌宣布降低销量预期，降价幅度将有所缩小。