车船税调整草案拟按排量分7梯度征税

车船税调整草案拟按排量分7梯度征税(1)

　　昨天有媒体称，国家有关部门已初步拟定调整车船税，该草案正在征求部分车企意见。与以往按座位和车型大小征税的模式不同，草案改为按排量征税，并大幅提高征税金额。有专家称，国家如进行这一调整，主要目的将是为了平衡产业发展，实现低碳减排的目标。

　　当日，记者先后致电财政部和国税总局，但并未得到明确回复。而两部门官方网站的意见征集栏，尚未挂出这一草案征集意见。

　　发布按排量划分7个梯度

　　据昨天刊载这一消息的媒体称，调整方案拟按排量划分7个梯度，排量越大税额增加越多，以体现出鼓励节能减排导向。而这一草案已有眉目，并开始向部分车企征求意见。这份草案打破以往大车、小车征税一刀切的做法，按照不同排量阶梯式征税。以在北京为例，此前涉及乘用车部分的小型客车，车船税只分为两档，1.1升的QQ和大排量的越野车都是交税480元/年。

　　该草案酝酿把车船税分梯度征收，1.0升及以下排量车型为第1档次，1.0-1.6升为第2档次，1.6-2.0升为第三档次，最后一个档次为4.0升及以上大排量车型。1.0升及以下小车的车船税不作调整;1.0-1.6升酝酿年税额最低为360元，最高可开征1080元;2.0升排量汽车的车船税考虑从900元起步;大排量豪华车所属的4.0升及以上区间，起征点将超过3500元，最高或上调到万元。

　　解读中国财政学会副会长、人大教授安体富

　　支持节能减排重要规划

　　国家如推出这一新政，将主要是为了支持我国节能减排发展的重要规划。国际上不少国家都是鼓励买车，但少用车，以支持节能减排。

　　例如，日本城市核心区停车费极其高，使有车族也愿意坐地铁而非开车进城。我国如这样调整车船税政策，也将属于促进节能减排的有力政策。