过剩500万辆 工信部发改委联控车企产能

过剩500万辆 工信部发改委联控车企产能(3)

　　刀砍向谁?

　　不过，随着国家调控未来汽车业产能决心的逐渐显现，业内对于“将来是否真会出现产能过剩”的问题，却出现了两种截然不同的声音。

　　按照上述分析数据显示，到2012年，国内汽车总产能将达到2500万辆，而产销量为2000万辆左右，销量为产能的80%左右。“在中国这种高速增长的汽车市场环境中，30%的产能富余都是正常的，何况20%。”中汽协常务副会长董扬表示。

　　但大多数业内人士认为，“结构性过剩”才是最致命的，因为相比合资企业的稳健态度，自主品牌企业对销量预期以及产能扩张速度的“跃进”趋势，是最令国家相关部委担心的。

　　“目前，国内汽车产能的确存在结构性过剩，合资公司多数产能不足，而自主品牌公司产能却极度过剩。”汽车业知名分析师贾新光表示。以奇瑞为例，奇瑞目前的年产能已达65万辆，其到2011年的产能规划达到了85万辆，而其2009年的销量仅为50万辆。

　　从目前形势看，国家相关部委很有可能对那些大幅超过市场增长预期的部分产能扩建项目，采取强行“下马”的举措。“不排除会有部分扩建和新建产能项目被暂缓和拿掉，但现在还没有具体措施和目标。”工信部装备工业司一位工作人员表示。

　　国内一家主流车企的负责人，向《中国经营报》记者“预测”了几个可能被“拿掉”的项目。“长安自主品牌轿车的2010年销售目标只有25万辆，但其到2012年的产能规划却达到了200万辆，规划中的河北、重庆、南京三个基地的部分产能新建和扩建项目会有难度;而比亚迪、吉利等企业也面临跟长安同样的问题。”该负责人告诉记者，自主品牌企业们将最先被“清理门户”。不过，上述三个企业的相关负责人却都对此说法予以了否认。

　　无论如何，由工信部和发改委联手对未来汽车业产能进行调控，这在中国汽车业历史上尚属首次，这也就注定此轮产能调控风暴不会轻易结束。而削减产能的大刀究竟会向谁头上砍去?也许，现在很多企业已经开始在战战兢兢中忍受煎熬。