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09年揽下双“五星” 东风日产以技当先

大家车网 2010-01-25 13:51 来源:爱卡汽车 作者:李文华

    谈及最近的国内车市,不少行内外人士都表示自己最为关心的信息,是中国汽车技术研究中心C-NCAP刚于09年12月29日公布的第四批车型测评结果。“因为当中包含两项‘第一’——奇骏不负众望摘下五星,东风日产顺势成为第一个、并且是目前唯一拥有两款获得C-NCAP五星安全碰撞成绩SUV车型的厂商;吉利熊猫则晋身为自主品牌中第一款取得五星成绩的小型车”,有汽车专家表示,“人们的热切关注从侧面反映了,安全性能在汽车市场上日益得到重视,成为消费者选购座驾时考虑的重要因素。”

    

    据了解,C-NCAP主要对乘用车的乘员保护性能进行客观、具体和系统的评价,通过一套成熟的试验和安全评价方法,把传统只是“合格”或“不合格”的认证试验结果,变成更加直观并量化的星级评价,在对外界发布准确信息的同时,引导和鼓励企业更加重视对产品安全性的技术开发,促进道路交通安全的改善。值得一提的是,C-NCAP自行采购用于实验的车型,独立于车企和政府之外,以确保自身的权威性。

    

    

    从C-NCAP公布的结果来看,在三项碰撞试验中,城市SUV中的主流车型奇骏均有出色表现。其中在100%正面碰撞试验中,车头正常吸能,形变程度并不严重;在侧碰试验中,安全气囊打开及时,配合安全带的减少俯冲作用,对头部、腹部以及骨盆部位的保护比较好;在40%偏置碰撞试验中,气囊对于假人头部和颈部的保护同样非常理想。与此同时,奇骏还凭借驾驶员侧、前排乘员侧安全带提醒装置,以及侧面安全气囊及气帘获得3分额外加分,最终总分高达46.8分,获颁五星。

    (奇骏接受可变形移动壁障侧面碰撞试验。)

    值得一提的是,早在09年4月,奇骏的“同门兄弟”逍客,继在欧洲NCAP夺得五星之后,于C-NCAP碰撞测试中又再获得五星安全评价,47.2的高分使其成为自C-NCAP成立以来碰撞成绩最高的2.0L SUV车型,也成为国内首款获得双五星安全评级的SUV车型。

    (逍客在强烈碰撞后,车门、气囊都能正常打开,假人坐姿合理。)

    业内人士一致认为,这种“一门双杰”的测试结果是“由奇骏、逍客的实力所致”。最为关键一点的是,这两款车都采用高刚性抗扭车身以及“ZONE BODY”区域车身设计,将整体车身分为吸能溃缩区域及确保生存空间的安全区域,大幅度提升在各种可能发生的碰撞事故中对碰撞能量的吸收,可将撞击的伤害减至最低;再加上SRS安全气囊等全方位配置,为驾乘者提供强大的被动安全保障。

    除此之外,奇骏和逍客在主动安全、信息安全等方面各有亮点。譬如,奇骏应用了先进的上坡起步辅助系统、陡坡缓降控制系统、电子制动差速锁、偏航瞬时控制系统、车身动态平衡系统、智能全模式四驱系统等,让驾驶者从容应对各种恶劣路况,获得安全舒心的驾驭体验;其灯光组合包括照得更远的疝气大灯、光照范围更广的行李架灯,让驾驶者即使在光线不足的情况下,也能及早发现潜在危险,第一时间避免意外的发生。

    又譬如,逍客的前后独立悬挂系统设计精良,配合同样先进的底盘设计、高离地间隙以及EPS速度感应式电子助力转向系统后,具备高强度的道路适应能力、良好的行驶稳定性以及高通过性。即便是在坑洼起伏的恶劣路况中,逍客依然如履平地,以“高视野、高刚性、高规格”安全保障护航行车之旅。

    

    

    不少业内人士都纷纷认为,逍客、奇骏先后荣膺C-NCAP五星,等同于验证了东风日产城市SUV乃至全车系在安全方面的绝对优势,彰显出“技术日产”的品牌内涵。

    这种见解理据十足——一方面,上述提到的“ZONE BODY”是东风日产“SAFETY SHIELD”安全理念中的重要部分,已经被应用到其全车系的安全设计中,成为安全体系中最固若金汤的“第一道屏障”;另一方面,智能巡航、辅助转向照明、倒车影像显示、电子制动力分配、制动防抱死、刹车助力、车辆稳定、智能辅助制动等十多项尖端安全技术,被广泛应用,共同组成东风日产的汽车安全体系。

    不难预见的是,这种以“技”当先的造车心态,不仅折射了车企对于消费者的严谨责任和承诺;同时,能够给人以高度的安全感和舒适感,是关顾、惠及用车一族的根本体现。

关键词:逍客   责任编辑: 林夕

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