谈及最近的国内车市，不少行内外人士都表示自己最为关心的信息，是中国汽车技术研究中心C-NCAP刚于09年12月29日公布的第四批车型测评结果。“因为当中包含两项‘第一’——奇骏不负众望摘下五星，东风日产顺势成为第一个、并且是目前唯一拥有两款获得C-NCAP五星安全碰撞成绩SUV车型的厂商；吉利熊猫则晋身为自主品牌中第一款取得五星成绩的小型车”，有汽车专家表示，“人们的热切关注从侧面反映了，安全性能在汽车市场上日益得到重视，成为消费者选购座驾时考虑的重要因素。”

    据了解，C-NCAP主要对乘用车的乘员保护性能进行客观、具体和系统的评价，通过一套成熟的试验和安全评价方法，把传统只是“合格”或“不合格”的认证试验结果，变成更加直观并量化的星级评价，在对外界发布准确信息的同时，引导和鼓励企业更加重视对产品安全性的技术开发，促进道路交通安全的改善。值得一提的是，C-NCAP自行采购用于实验的车型，独立于车企和政府之外，以确保自身的权威性。

    从C-NCAP公布的结果来看，在三项碰撞试验中，城市SUV中的主流车型奇骏均有出色表现。其中在100%正面碰撞试验中，车头正常吸能，形变程度并不严重；在侧碰试验中，安全气囊打开及时，配合安全带的减少俯冲作用，对头部、腹部以及骨盆部位的保护比较好；在40%偏置碰撞试验中，气囊对于假人头部和颈部的保护同样非常理想。与此同时，奇骏还凭借驾驶员侧、前排乘员侧安全带提醒装置，以及侧面安全气囊及气帘获得3分额外加分，最终总分高达46.8分，获颁五星。

    （奇骏接受可变形移动壁障侧面碰撞试验。）

    值得一提的是，早在09年4月，奇骏的“同门兄弟”逍客，继在欧洲NCAP夺得五星之后，于C-NCAP碰撞测试中又再获得五星安全评价，47.2的高分使其成为自C-NCAP成立以来碰撞成绩最高的2.0L SUV车型，也成为国内首款获得双五星安全评级的SUV车型。

    （逍客在强烈碰撞后，车门、气囊都能正常打开，假人坐姿合理。）

    业内人士一致认为，这种“一门双杰”的测试结果是“由奇骏、逍客的实力所致”。最为关键一点的是，这两款车都采用高刚性抗扭车身以及“ZONE BODY”区域车身设计，将整体车身分为吸能溃缩区域及确保生存空间的安全区域，大幅度提升在各种可能发生的碰撞事故中对碰撞能量的吸收，可将撞击的伤害减至最低；再加上SRS安全气囊等全方位配置，为驾乘者提供强大的被动安全保障。

    除此之外，奇骏和逍客在主动安全、信息安全等方面各有亮点。譬如，奇骏应用了先进的上坡起步辅助系统、陡坡缓降控制系统、电子制动差速锁、偏航瞬时控制系统、车身动态平衡系统、智能全模式四驱系统等，让驾驶者从容应对各种恶劣路况，获得安全舒心的驾驭体验；其灯光组合包括照得更远的疝气大灯、光照范围更广的行李架灯，让驾驶者即使在光线不足的情况下，也能及早发现潜在危险，第一时间避免意外的发生。

    又譬如，逍客的前后独立悬挂系统设计精良，配合同样先进的底盘设计、高离地间隙以及EPS速度感应式电子助力转向系统后，具备高强度的道路适应能力、良好的行驶稳定性以及高通过性。即便是在坑洼起伏的恶劣路况中，逍客依然如履平地，以“高视野、高刚性、高规格”安全保障护航行车之旅。

    不少业内人士都纷纷认为，逍客、奇骏先后荣膺C-NCAP五星，等同于验证了东风日产城市SUV乃至全车系在安全方面的绝对优势，彰显出“技术日产”的品牌内涵。

    这种见解理据十足——一方面，上述提到的“ZONE BODY”是东风日产“SAFETY SHIELD”安全理念中的重要部分，已经被应用到其全车系的安全设计中，成为安全体系中最固若金汤的“第一道屏障”；另一方面，智能巡航、辅助转向照明、倒车影像显示、电子制动力分配、制动防抱死、刹车助力、车辆稳定、智能辅助制动等十多项尖端安全技术，被广泛应用，共同组成东风日产的汽车安全体系。

    不难预见的是，这种以“技”当先的造车心态，不仅折射了车企对于消费者的严谨责任和承诺；同时，能够给人以高度的安全感和舒适感，是关顾、惠及用车一族的根本体现。