翻越25座雪山跨越18条江河穿越76道天险

    蒙派克首次征服藏地生死线 见证欧系MPV专家品质

    近日，“藏地生死线”探险队驾驶着蒙派克途经了不少险道、碎路与荒漠戈壁终于成功穿越川藏线、滇藏线与青藏线，最终到达了可可西里。众所周知，藏地生死线被称为“中国Rubicon之路”，逶迤在横断山区和青藏高原的崇山峻岭之间，堪称“地狱之路”。这条世界上地势最高、路况最为险峻的交通驿道也是进藏中最惊心动魄及最危险的一条路,几乎汇集了世界上一切高难度越野障碍，被列入“全球十大最难征服之地”名单之中。这次活动的圆满成功使得蒙派克成为了成功穿越可可西里以及藏地生死线的第一车。

翻越25座雪山跨越18条江河穿越76道天险

    自从11月1日以来，蒙派克开始了穿越生死线的征途，行程万里，一路翻越折多山、海子山、觉巴山、东达山、业拉山、色季拉山与雀儿山等25座海拔4000米以上的雪山，跨越了大渡河、金沙江、怒江、澜沧江、帕隆藏布江与雅鲁藏布江等18条汹涌湍急的江河，穿越了通麦排龙天险与怒江108弯，遭遇了飞石、塌方和泥石流，经历了碎石路、烂泥路、水毁路、搓板路、刀背路......除了这些险象环生的道路之外，蒙派克还要挑战西部恶劣的气候。在历经万里征途之后，探险队员不仅体会到蒙派克的动力的强劲，性能的稳定；更重要的是，蒙派克的安全配置在关键时刻帮队员拣回了几条生命。

    在穿越藏地生死线活动中，蒙派克跑遍了中国最险恶的道路，全程中蒙派克的动力表现得非常优秀，即使在高速行驶时仍具有充沛的后备功率，坡道起步顺畅有力。以蒙派克比较大的离地间隙想来转向的侧倾会比较大，但实际表现却很让人意外，蒙派克弯中侧倾比想象的要小。在可可西里这样的无人区，发动机声音浑厚、颇有冲劲。提高转速，起步时猛松离合器，前轮竟然打着滑冲上路。

    据介绍，蒙派克采用了目前国际顶级赛车普遍运用的旋转扭力稳定器技术，能够合理分配压在四个轮胎上的重量，可以防止侧向加速时前轮侧滑及后轮甩尾。因此在急转弯等激烈操作时，车身有着更强的抗扭性，能有效防止侧滑和侧倾，车体行驶平稳，让探险队员充满自信，操纵的平顺性，稳定性、舒适性、抗侧倾、甩尾侧滑等方面的性能在整个藏地生死线上都得到了验证。尽管悬挂的硬性设定降低了部分舒适性，但这样的悬挂却能使它实现更加优秀的弯道性能，使得车身侧倾更小，尤其在108道湾的S型盘山的砂石和搓板路上，蒙派克的悬挂可以过滤绝大部分颠簸与不适，路噪也被抑制在一个较低的水准。这让探险队员少了很多以往道路颠簸给人带来的烦躁与不安。

    蒙派克最能让该探险队员心服口服的要数在同级MPV中独树一帜的安全性能。在通过川藏线上的通麦天险时，已经是晚上，天又下着雨，前面是个两米深的坑，旁边就是悬崖峭壁，好在蒙派克装配了高穿透力的雾灯，要不后果不难想象。蒙派克的雾灯不单确保雨雾天的视线，并且在能见度低的情况下同时提醒其他车辆，保证行车安全。除了雾灯在这次探险活动中得到体现以外，据说蒙派克在安全方面还有几处惊人配备。蒙派克C柱后方吸能设计与奔驰的安全设计相同。不仅如此，蒙派克车身结构经CAE数字优化，刚度提升3倍以上，加装侧面防撞杆，保护更周全，在同级车中也独树一帜。

    在快到八一镇的时候，色季拉山的山路蜿蜒在海拔5200米的高原上，当时藏地生死线的川藏线正在修路，路上到处是沙石、泥浆与沟壑。由于一个队员的操作失误，车突然撞在了路边的一个巨石头上，这时候，车前排双安全气囊及时打开了，缓冲撞击力，前排三点预紧式高度可调安全带马上拉紧，可溃式吸能转向管柱也发生了作用。探险队员回想起来就后怕，要是安全气囊万一没有打开，那后果不堪设想。

    据探险队员介绍，由于可可西里严重缺氧，又加上道路崎岖不平，很多地方根本就没有路，从而就没有MPV敢开上来过，只有少量的越野车穿越过，蒙派克作为可可西里第一MPV实属难能可贵，其安全性能在此表现得淋漓尽致。

    藏地生死线上的路不是一般的烂，颠簸，烂泥，石头，碎石，总之什么都有。蒙派克配备的动力为三菱汽油发动机，起步之后，提速反应非常敏捷，油门很轻，在中段提速超车的时候油门相应同样非常灵敏，半载状态下动力充沛，超车自如。蒙派克的变速箱和引擎的配合非常默契，换档平滑流畅。在各个转数区域都有着均匀的输出，爆发力对于日常应用来讲已是相当足够。这时候也能感受到蒙派克的整体性很强。

    尽管经历了碎石路、烂泥路、水毁路、搓板路、刀背路，但是由于蒙派克出色动力，在生死线上跑仅仅8.2升/百公里油耗，10000里的藏地生死线上，只加了410升汽油。这趟下来，与别的商务车相比，蒙派克至少省油150升，省钱1400元(藏地汽油比较贵，都超过7元/升)。经过测试，蒙派克油耗具体表现如下：转速3000以下、时速80公里以下，百公里综合油耗7-8升，转速3100-3500时，时速80-120公里，百公里油耗9升左右；最高转速3800，最高时速130公里，百公里油耗9-10升。

    一路上，蒙派克给淳朴藏民的第一感觉是：蒙派克大气、沉稳、而有品位的外型十分养眼，尤其是其超大商务空间让探险队员感觉十分的舒服。蒙派克应用奔驰维亚诺的空间开发理念，全车航空座椅，人机工程设计，座椅可以360度旋转，1825mm超宽车身，车内空间比别的MPV多1.3立方米空间，坐到里面十分的宽敞。由于采用欧式车身造型，蒙派采外观上时尚动感，外部轮廓很舒展很大气。车身前部设计宽阔简洁，而且比例适中。侧面的线条明快流畅，圆滑之中又带有柔和的棱角，车头部位设计的精巧而稳重，前脸整洁，略显楔形的紧凑外型设计很到位，两边是炯炯有神的的大灯，这对大灯设计得相当有特点，高透明灯罩将包括远近光和转向灯还有夜间示宽灯统统组合在一起，衬托着乌黑的灯座底部，有一种神秘的色彩，与车身同色的保险杠两边是大大的雾灯，整体看上去具有现代气息。尾部构造精明干练，由多个圆形灯组合在一起的宽大后尾灯，显得简洁大方，将功能与造型进行完美的结合。

    整车设计从内到外，从空间布局到内饰材质全面优化，一切围绕消费者需求，彰显了蒙派克兼具时尚和实用特征。沿路与藏地的美景相得益彰，车的元素和车外的雪山、森林、草原、湖泊、蓝天、白云，还有车窗里探进来的藏族孩子黝黑的脸庞美丽的服饰交融在一起的时候，就构成了一副最美丽的景象，有了蒙派克这样的惊世之作凝固进最美的风景中，这也是人类与自然的一种和谐体现。以至于车开到亚丁、乡城等地时，有人竟然与探险队员说他们开的车是唯雅诺，而没有认出来是蒙派克。

    蒙派克成功穿越生死线在印证其品质过硬的同时，也意味着蒙派克瞄准了旅游用车这一块蛋糕。近年来，随着旅游业的快速发展，家庭、小团体组合旅游逐渐成为客源主体。人们旅游对“行”的要素越加关注，不仅要求安全快捷，还要舒适时尚。传统旅游客车虽然容量大，但在为旅行者提供灵便性、舒适性以及外观美感等方面就显示出不足。于是，许多旅行社、旅游客运公司在更新或新添车辆时，纷纷将目光投向MPV车型，而蒙派克商务车则以时尚的外形、优良的品质、优质的服务和极高的性价比理所当然成为了他们购车的首选。