谋全产业对接 新能源车规划明年3月发布

　　新能源汽车，已经在我国的节能减排战略中被赋予更高的希望。此前，国务院总理温家宝在上海考察时也提出，要大力支持电动汽车的发展。

　　记者从权威渠道获悉，由国家发改委牵头、国内专家和整车生产企业组成的调研团，对新能源汽车关键零部件企业的调研活动已经完成第一轮筛选。这次调研的目的，也是为了解我国新能源汽车核心基础零部件的整体技术水平和发展现状，以便为新能源汽车关键零部件的产业化发展提供前期的准备。

　　将新能源汽车发展上升到国家战略，以及加紧对上下游产业链条的衔接，我国新能源汽车的发展正在步入“快车道”。

　　谋划全产业对接

　　就在《新能源汽车发展规划》研究的同时，国家发改委已经于今年5月份开始，对新能源汽车动力电池、电容，驱动电机和电动附件产业现状进行了密集的调研工作；通过对核心零部件企业的遴选，把拥有技术创新能力和符合产业发展前景的企业，作为下一步政策支持对象。

　　“第一轮项目筛选的结果已经出来了，近期国家调研组还要进行进一步的项目调研工作。而这次项目调研组之所以有整车生产企业负责人，一个最主要原因就是希望能够通过生产企业对于市场和项目可行性的判断，最终推动零配件企业和整车企业达到对接。”一位汽车动力电池生产企业的负责人对记者说。

　　电动电池、电容，驱动电机和电动附件正是新能源汽车的三大核心技术，而这三方面的技术及产业化程度，将成为我国油电混合动力汽车和纯电动汽车未来规模化发展的前提。

　　按照今年3月份公布的《汽车产业调整和振兴规划》，到2011年“形成50万辆纯电动、充电式混合动力和普通型混合动力等新能源汽车产能，新能源汽车销量占乘用车销售总量的5%左右”。

　　“从现在的情况来看，实现的规模可能还不只如此。”对新能源汽车发展更为乐观的哈尔滨光宇电源有限公司总裁朱延春说。

　　根据我国政府26日公布的，到2020年中国单位GDP二氧化碳排放量比2005年下降40%到45%的目标，经济结构的转型蕴含着巨大的商机。朱延春说：“汽车作为主要的减排目标之一，下一步国家一定会对这一领域制定更高的标准，新能源汽车产业将具有更大的发展空间。”

　　紧盯市场刺激方案

　　“新能源汽车的发展被放到了非常重要的高度，政策的支持力度是前所未有的。”中国汽车工程协会零部件部部长闫建来，此前在接受记者采访时说。

　　不过政策如何落地，成了企业关注的敏感信息。“从目前来看，各地政府在采购方面，对于新能源汽车通过财政补贴的方式鼓励推广。但是，这些政策仍然是以试探性为主。不仅力度小，而且很多政策没有真正落实下去。”一位汽车生产企业负责人介绍。

　　前不久，重庆市提出到2011年推广1100辆长安新能源汽车，其中100辆私人用车。主要优惠政策包括油电中混享受国家3.6万元的补贴，每车免除三年路桥费共计6900元等。

　　不过，以油电混合动力汽车为例，整车成本和维护成本都比较高。但是，在运行成本来看，并没有将前两项的费用缩小太大的差距。虽然能够节约10%到20%的油费，但是这笔费用还不足以维持电池系统的维护和电池更换。因此，处于一种“节油”但不“节钱”的状态。

　　“我们目前最关注的，就是国家可能出台的一系列配套措施中，如何刺激新能源汽车的消费，以及包括电池充电站等基础设施的配套建设。”上述人士说。