中国汽车“走出国门”有了战略保障

　　《关于促进我国汽车产品出口持续健康发展的若干意见》提出了今后10年我国汽车产品出口的发展规划，业内认为，这对于中国汽车“走出去”具有战略保障意义。

　　从其内容来看，目的并不仅仅是要达到“头痛医头、脚痛医脚”的效果，而是在未来10年中国汽车工业“走出去”的一个战略性方案，在金融危机的背景下，中国吹响了汽车工业不仅做大，而且做强的前进号角。

　　2001年至2007年，国内汽车产品出口年均增长近50%，2008年汽车产品出口已达302亿美元，但从总体看，我国汽车及零部件出口与发达国家和新兴工业化国家相比仍有很大差距。2008年下半年以来，由于金融危机的影响，我国汽车产品出口存在的问题更为凸显，出口大幅下降，而国内汽车市场却异常火爆，年产销汽车超过千万辆、取代美国成为世界最大的汽车消费市场等利好消息显示中国汽车工业已经做大了。这种强烈的对比也使做强中国汽车工业的呼声越来越强烈。

　　汽车产品的大规模出口就是成为世界汽车生产大国的重要标志之一。国产汽车进入国际市场已是大势所趋，中国汽车及零部件出口也取得了长足发展，但从总体上看，低端市场、低档车、低价格、低利润、低质量的格局还未根本改变。

　　提出做大、做强汽车产业的口号由来已久，但在国内汽车“走出去”所面临的一些问题仍然没有得到彻底改观。例如，一些出口企业没有明确的出口战略；海外销售服务体系不完善，在售后服务网络建设方面大都依赖当地经销商；出口批量小、远未形成规模；品质不过硬、知识产权侵权行为时有发生等等。

　　针对这些问题，《关于促进我国汽车产品出口持续健康发展的若干意见》中对于加强服务体系建设、产品结构升级、知识产权保护、金融扶持等方面都进行了战略性的部署。以前我们汽车出口都是重销售、轻服务，属于“提篮叫卖”式的销售，东西卖出去了，后期的维修、保养等服务跟不上，大大影响了我们产品的信誉度。而丰田、现代等日韩汽车企业都是在进入市场前几年就开始在当地建设服务体系。

　　这次意见中提出的到2020年实现我国汽车及零部件出口额占世界汽车产品贸易总额10%的战略目标，在2006年确立国家汽车及零部件出口基地和国家汽车及零部件出口基地企业时就已经公布过，那时的表述是“到‘十一五’末期，中国的汽车及零部件出口规模将力争达到700亿美元左右，并再用10年时间使中国汽车整车出口占国内产量的20%以上，出口额占世界汽车贸易额的10%左右，使中国成为世界汽车及零部件的重要供应基地。”现在，这个目标的实现有了战略上的保障。