C-NCAP评比存争议 国产车安全性提高

    安全性已经成为影响购买国产车的最主要因素，除了厂家各自宣传的安全性能外，目前可参照的只有中国汽车技术研究中心所进行的C-NCAP(中国新车评价规程)，尽管对于这个项目的争议较大，但毕竟引起了大家对安全性能的重视。从C-NCAP自2006年以来的统计显示，国产车的安全性能正在逐步提升。

　　本土品牌成绩迅速提升

　　C-NCAP自2006年下半年运行以来，累计已对80多个新上市的车型进行了评价，覆盖了国内近90%的乘用车企业。

　　评价结果表明，各类车型的平均得分逐年有所提高，获得5星及以上的车型比例从2006年(12个车型)的8.3%、2007年(25个车型)的36%增加到2008年的46%。

　　今年，在三批共17款车型的试验中，有7款为五星标准，比例超过40%，特别是一些本土品牌企业的产品成绩迅速提升，说明在C-NCAP的促进和汽车企业的重视下，国内市场上销售的乘用车新产品的碰撞安全性能已有明显进步，而且安全带提醒装置、安全气囊及气帘等安全配置的普及比例大大增加。

　　存在的问题是，一方面，获得五星以上评价成绩的车型多数集中在安全配置较完备的高端产品，还不能代表所有同系列产品，在各类产品中的分布也不均衡;而且，在国外NCAP已不多见的3星、2星等较低星级的车型，仍有30%以上普遍存在技术和质量问题。

　　本土品牌与合资品牌差距较大

　　本土品牌车型在2006年、2007年大多数为三星车型;2008年之后，四星车型不断涌现，五星车型也有了新的突破，如奇瑞A3、荣威550和红旗HQ3均获得了五星认证，这表明本土品牌车型在安全性能上也有了长足的进步。

　　但本土品牌车型与合资品牌相比，差距还是非常明显。迄今为止，在30款车型的五星评价车型中，本土品牌只有上述三款车型入席，比例仅占10%;奇瑞A3和荣威550都是通过加分才勉强进入五星阵营;最高分超五星的两款车型(CR-V和雅阁)均为合资车型，而最低分两星车型则是本土品牌长安奔奔和福田迷迪。

　　目前所获得五星评价的车型基本上是A级车以上车型，B级车基本上可以拿到五星。合资企业高端车型的C-NCAP成绩喜人，而本土品牌大多数集中在低端车型，因而较难获得高分。

　　半数以上五星成绩靠加分

　　统计显示，从2006年C-NCAP(中国新车评价规程)开始星级评价至今，共有30款车型获得了5星评价，其中，有16款车型是凭借加分拔高到5星的，超过半数;也就是说，这16款车型虽然碰撞试验的分数仅获得4星，但由于加分被破格提拔为5星。获得4星的22款车中，也有5款为加分所致。而 2009年度前三批的车型中，共有7款为五星成绩，如果除去加分，也只有雪佛兰科鲁兹和马自达睿翼是五星的。

　　值得一提的是，3款获得5星的小型车都在16款车型之中，小型车的安全性能问题再次凸显。7款5星级A类乘用车中，有4款是靠加分入列的，超过半数。B类乘用车17款5星车中有9款是凭借真正实力获得的。多功能乘用车和运动车的整体安全性能水平不高，离5星甚至4星标准还有较大距离。

　　C-NCAP管理中心副主任李洧称，设置加分项是为了提升车辆安全配置。安全带提醒装置和侧气囊、侧气帘分别是正面和侧面碰撞保护装备的代表。安全带提醒装置可以帮助提高安全带的佩戴率，因为安全带是被动安全中最主要的保护设备。“不系安全带，有多少个气囊都没用。”李洧说。

　　截至去年，参加C-NCAP测试的车型中，驾驶员侧安全带提醒装置的配装率已达到82.1%，副驾驶侧的配装率达到57.1%。而在2006年，C-NCAP碰撞车型中只有1款配置了侧气囊、气帘;2007年有7款车配置了侧气囊;去年已经有9款车有了这一配置。

　　对于欧洲、日本等NCAP都没有设置加分项目，李洧表示：在国外，安全带提醒装置是被强制装在车上的，而在我国，该装置仅纳入推荐性标准，只好作为加分项纳入。

　　C-NCAP将增加考核内容

　　C-NCAP手中掌握的大批油耗试验数据将择机公布，但现在多部门争管油耗的局面却让中汽研不得不暂停脚步。与碰撞试验一样，作为附加项目，燃料消耗量试验也将遵循C-NCAP一直强调的基本原则，例如从市场上随机购车、独立试验等。

　　除了将上述油耗测试作为附加项目，C-NCAP未来还将逐步增加多项考核内容，甚至包括主动安全测试。主动安全系统中的ESP译为“电子稳定程序”，是目前非常先进的汽车主动安全装置之一。记者了解到，在Euro-NCAP，只要有EPS这个配置就会加分。中汽研工程师认为，从是否配备ESP表面判断车型的安全性并不科学。况且国内的ESP技术掌握在极少数供应商手中，一旦将其列入评价规程，就会滋生技术垄断以及不良商业行为。按照最新公布的C-NCAP2009管理规则，明年C-NCAP将增加儿童乘员安全性、侧碰后排假人试验两个考核内容。