日三样身段渐低高端小车消费向瑞麒倾斜

    进入第四季度，随着瑞麒M1 1.3等自主高端小车基于品质的口碑效应渐次显现，此前一直在国内车市彷徨的日系小三样也逐渐在可怜的销售数字面前放下了高价身段，国内高端小车消费的天平已向自主品牌倾斜。

日三样身段渐低，高端小车消费向瑞麒倾斜

    源自万车网的报道《性价比略有提高，雅力士降价15000》，降价之后雅力士最低售价8.5万元，最高配置售价11.06万元。雅力士上市以来的销量一直不佳，厂家却是抱着牛头标当宝贝，始终不提降价二字，但是作为终端销售的经销商在邻近年底的时候已经再也坐不住了，所以雅力士的优惠幅度也在继续扩大。

    自去年4月上市以来，由于价格定位过高，直接影响了雅力士的销量。作为广汽的第二款车型，并没有延续凯美瑞的神话。因为销售业绩不佳，经销商的优惠措施逐步加大。以致于优惠扩大至15000元，媒体也只给出了“性价比略有提高”的评价。

    雅力士缘何定价过高？追根溯源还是雅力士头顶上了丰田的牛头标志。牛头标，使得雅力士的身价也随之上涨，比起挂天津一汽标志的前辈威姿，雅力士的身价可谓很高贵。不仅雅力士如此，很多合资品牌的产品都存在着这样的通病，由于品牌附加值过高，导致厂家不愿放下身价，产品定价也只能走趋高路线。

    但是作为自主中高端品牌的瑞麒，上市之初就推出了首款精品数字小车瑞麒M1，凭借数字精品小车概念目标直指“日三样”。瑞麒M1不仅外形敦实可爱，而且品质上也像高端品牌看齐，上市以来一直保持着零投诉、零返修的业绩。而且上市半年来，瑞麒M1不断完善产品体系，相继推出了1.3L、1.0L还有最新推出的1.3L自动档车型。产品体系的完善加之定价合理，瑞麒M1逐步成为年轻消费者追捧的新一代高端小车。

    2009年自主品牌集体发力，进军中高端市场，奇瑞可谓一马当先，在这天时之年一举完成大奇瑞的构想。但是作为中高端市场新成员，奇瑞仍然保持着冷静的头脑。一个好的企业不会只把自己的利益放在首位，好的厂家应该更看重消费者利益。虽然合资品牌拥有几十年，甚至上百年积累起来的品牌，但这不是高价的理由。每次的高定价，然后大幅降价，搞价格游戏，最后伤害的是消费者脆弱的心灵。中国消费者需要的是高品质的产品和一个实实在在的定价。