近日，中国工业和信息化部公布《轻型汽车燃料消耗量标示管理规定》（下简称《规定》）。《规定》要求，从2010年1月1日起，汽车生产商和进口商要按照统一的检测方法，测定并申报汽车燃料消耗量，新生产和进口汽车销售时必须在车辆显著位置粘贴燃料消耗量标识。此消息一出，一石激起千层浪，汽车生产销售企业、持币待购的消费者又是如何看待的呢，为此记者进行了多方采访。

　　新政：汽车油耗将由权威机构统一检测

　　《规定》要求，从2010年1月1日起，不论是国产还是进口车型，凡车身最大总重量不超过3.5吨的轻型汽车均要贴标，9座以下客车、MPV、SUV、轿车及小型货车等基本都包括在内。汽车油耗标识将采取统一格式，由工信部向汽车企业核发。标识采用显眼的黄色，长21厘米，宽14.85厘米，须贴在车内副驾驶一侧的车窗或前挡风玻璃上。除油耗外，标识上至少还要标明发动机排量、变速器类型、驱动形式、与该车型对应的燃料消耗量限值等11项内容。而对于检测方式，工信部将采取统一的检测方法，必须经国家权威检测机构统一测试。

　　据海关预测，随着中国汽车工业发展迅速，预测到2020年车用燃油消耗为3.05亿吨，换算成原油将超过5亿吨，车用燃油成为我国新增石油消耗的主体，截至2008年，汽车燃料消耗占消耗总量的40%左右。控制汽车二氧化碳排放和油耗成了一个首要目标。

　　为此，汽车燃料消耗量标识制度的建立，将向消费者提供燃料消耗量信息，引导消费者购买低油耗节能汽车，促使汽车制造商研发更加节能环保的车型，加快我国汽车工业产业结构调整，对促进节能减排发挥重要作用。工信部出台此规定，将是国家对汽车节能减排的有力措施。而按照《规定》的要求，国家将对国产车和进口车采取统一标准的检测方法，并必须经国家权威检测机构统一测试。从目前汽车市场和购车者角度来看，由于厂商提供的车辆理论油耗与实际油耗的大相径庭，因此，《规定》的实施无疑将会给市民带来渴望已久的“实惠”。

　　现状：理论油耗等于理想油耗

　　在以往购车时，几乎所有车型都标注了油耗系数，然而很多车主却在行驶的过程中发现，实际油耗远远大于标注油耗。这使得许多购车者都觉得自己被“忽悠”了。

　　目前市场上的汽车油耗标注，都是由厂商自己标定的，厂商在标定时，往往也并非乱标注各自车型的油耗。而之所以实际行驶油耗与厂商标注的不同的原因在于，说明书与销售人员向购车者介绍的是理论油耗。这也造成多数购车者在车商提供的理论油耗面前，显得有些“哑巴吃黄莲”，有理说不清。

　　据一位业内人士介绍，在车商测试油耗时，往往是将车辆调整到一个最佳测试状态，首先，车辆在不减少车辆原有配套配件的情况下，将车辆自身重量降到最低，然后在行驶过程中，将一切可以避免的物理助力降到最低，同时，空调等一些车辆费油设备均关闭，车辆行驶也得始终保持匀速。这样测试后，该车型的理论油耗系数就测试出来了。

　　以上述测试方式，如果要实现理论油耗与实际油耗相等，而驾驶者又能觉得舒适，那么首先天气要凉爽，这样在不开车窗和空调的情况下，驾驶者不会感觉闷热，而对道路的路况则更苛刻，不能有红灯，不能有堵塞，同时驾驶人员的技术也得较好，无论开多远、开多久，车辆始终要匀速行驶。这样看来，车商的理论油耗计划等同于理想油耗。

　　反应：车商支持、质疑观点不一

　　“今后能有这样的权威认证，我们售车时就能少费不少口舌了。”东南三菱宁波康达店销售副总吴豪波对记者说，出于对自己销售的东南三菱系列车型的低油耗信心，因此他对明年即将实施《规定》十分赞成。同时他也表示，统一的标识不仅能证明自己所销售的汽车品质，也能很好的维护消费者的权益。

　　据了解，目前大多车商虽都持有与吴总同样的观点，但质疑声也并不是没有，也有部分商家认为油耗的真实水平如果通过送检等方式获得，其参考意义值得商榷。同时，由于影响油耗值因素诸多，而测试方法目前尚不得而知，因此多数商家对油耗标识如何才能够做到权威性表示担忧。

　　购车者：全力支持新标识

　　除了有部分车商支持油耗标识外，在新政实施后，受益最大的购车者们也表示全力支持。

　　“之前买车都是通过身边同事、好友获得车型的少量实际油耗信息，现在国家出台强制规定，同时又将统一对车型油耗进行检测，这样我在购车的时候就可以放心了。”家住东湖花园的王先生对记者说，虽然他也怀疑统一检测的数值合理性，但他还是认为再怎么与实际油耗有差距，也会比车商提供的“理想”数值要实际得多。

　　无独有偶，昨天一位正在下应北路上一家4S店内看车的李先生也表示与王先生同样的观点。记者在采访中发现，大多购车者都十分期待《规定》的实施，有的甚至将自己的购车时间推迟到了明年过年期间。