近日，克莱斯勒汽车公司再出新动向，已经开始与菲亚特汽车接触，就出租其美国生产线及分享在美市场零售分销渠道问题进行谈判，而在去年克莱斯勒在中国市场已经开始相关的尝试。

2007年7月4日，克莱斯勒汽车与奇瑞汽车正式签署战略合作协议。根据协议，双方将利用奇瑞在中小型汽车产品开发、生产制造以及成本控制方面的能力和克莱斯勒公司品牌影响力、市场营销方面的优势，开拓北美和欧盟等主要国际市场。到现在一年的时间已经过去，克莱斯勒与奇瑞的合作毫无进展，这样的情况下它又把目光投向了另一自主品牌-长城汽车。

长城精灵

今年的6月中旬，据媒体报道克莱斯勒与长城汽车签订备忘录，双方最初合作包括两部分-利用双方的销售网络同时销售克莱斯勒和长城品牌的车型，同时在零部件和技术方面进行合作。不难看出，克莱斯勒在与奇瑞合作进展不利的情况下，开始寻找新合作伙伴。与长城汽车的也未必就能一帆风顺，双方进一步了解还需时间。不过从克莱斯勒在已有伙伴的情况下，又与“新人”接触可以看出它急切心情。

这也可以理解，克莱斯勒被Cerberus资本管理公司收购后，私人公司更加更重利润和以及未来的发展，如果不能获得良好的发展，再次被卖也并不是没有可能，而克莱斯勒已经禁不住这样的“折腾”。因此，克莱斯勒急于改变现状，频繁接触潜在合作者希望快速看到成果，而“病急”乱投“医”也是情势所逼，从与奇瑞和长城的先后牵手来看，它明显把中国市场看成了救命稻草。

1、美国市场困境，更加看重中国市场发展

克莱斯勒300C

最近，北美各大汽车公司纷纷公布了自己的销售报告，通用汽车公司和福特汽车公司均现巨额亏损，其中通用亏损额分别达到惊人的155亿。而克莱斯勒虽然没有亏损那么多，但状况也并没有比他们好到哪去，7月份汽车销量不到10万辆，与去年同期的137728辆相比，轿车销量减少25%，卡车销量减少30%。同时为应对目前的市场条件，克莱斯勒公司将加大人力裁减力度，到今年9月30日，将有1000名员工被裁掉。正由于面对这样的困境，通用、福特等公司更加看重中国市场，当然克莱斯勒汽车也不例外，不过，最近几年的它在中国市场的发展现状却不能令人满意。

2、先到未先得 中国市场发展倒退

目前的中国汽车市场发展虽然有所放缓，但依然维持着增长趋势。而克莱斯勒300C车型截至今年6月底累计销售2654辆，同比下降17.3%，这个销量还不及同级别车型一个月的销量。而在中国合作伙伴方面，据了解由于克莱斯勒被戴姆勒出售后，有关它在北京奔驰戴克的股权问题依然没有正式公布，而最新的消息显示，奥运会后克莱斯勒将实行产销分离，即BBDC将成为克莱斯勒代工厂，只负责国产克莱斯勒300C和铂锐的生产，销售改由克莱斯勒中国负责。克莱斯勒与另一个合作伙伴东南汽车，采取的是技术转让、代工生产的合作模式，也就是说比较早进入国内的克莱斯勒，面对着蓬勃发展的中国市场，却逐渐走向边缘，而早些国产的Jeep车型已经退出国产行列改为进口引入销售。

大切诺基

可以说，克莱斯勒在国内产品合作不仅没有获得良好的发展，相反却呈“倒退”的趋势，而这不能不让克莱斯勒高层着急，因此而做出“急功近利”的事情也就不足为奇了。

3、亚太总部落户上海 前途未卜

在与国内自主品牌厂商谈判寻求合作的同时，克莱斯勒亚太总部于7月份正式落户上海，克莱斯勒中国汽车销售公司作为克莱斯勒中国业务的重要组成部分，将向亚太业务总部直接汇报工作。将亚太总部直接放到了上海，无疑看出克莱斯勒想对中国市场有所改变的决心，而掌门人墨菲已经到任许久，不过它曾在中国积累的经验并未在新岗位上得以体现。

随着克莱斯勒亚太总部的落户，由它直接管辖的中国市场能否获得良好的发展，暂时还无法判断，在此只能祝墨菲好运，毕竟私人资本公司更加看中成绩和利润！