日本小排量车翻身 中国小排量车如何脱困

2.有待政府支持

　　政策支持很关键

　　去年，上海、北京、武汉等城市接连对小排量轿车“解限”，新消费税开始实施，不少人高呼：“小排量车的春天来了。”

　　仅仅一年之后，大家就不那么乐观了。一些企业人士认为，虽然政府大力提倡节能减排，但有关政策没有落实到位，具体鼓励措施相对滞后。不仅企业给予厚望的燃油税迟迟未出台，各地出台或正在酝酿的新车船税，对小排量轿车的优惠倾斜也不够充分。

　　7月中旬，上海《节能环保型小排量汽车技术条件》（以下简称《技术条件》）已经通过上海市技术监督局的批准，目前已进入国家技术监督总局的备案程序。 有人把这项政策称为“二次限小”。

　　《技术条件》主要针对1.5升以下的车型，要求排量不大于0.8升的车型，最高车速不低于130公里/小时；排量大于0.8升的，最高车速不低于140公里/小时等等。

　　秦力洪认为，政府制定严格的小排量车技术标准，有利于市场健康发展。但《技术条件》的政策导向并不明晰，是鼓励还是限制小排量车，有些让人摸不着头脑。

　　“总体看，国家还是鼓励发展小排量车的。但从上海技术标准看，小排量车的地方政策似乎在收紧。这肯定将影响小排量车在当地的销售。”一位业内人士说。

　　观念转变 质量提高使日本小排量车“翻身”

　　小排量车为何不受中国消费者的青睐？很多人分析说，“爱面子”是中国消费者的消费文化，车不仅是代步工具，更是身份与地位的象征。那么在小排量车盛行的日本，是否也出现过类似情况？

　　日本汽车工业协会北京代表处首席处代表本川浩浩告诉记者，“面子问题”在日本也曾出现过。

　　日本汽车消费经历过三个阶段；1970~1975年，主要以排量0.36L的微型车为主；1975~1980年，日本进入了换车时代，不少微型车被换成了中级车；1980年至今，日本家庭开始普遍拥有两辆车，微型车销量在这个阶段再次快速增长。“第二个阶段微型车销量缩水，就是“面子”面子导致的。”本川浩说，“消费者观念的转变需要时间。”

　　本川浩介绍说，随着国民经济发展，日本人的购买力普遍增强，汽车价格也有所下降。消费观念的多无化使汽车不再是身份地位的象征，只是普通代步工具微型车价格便宜、易于驾驶、维修费用低，正在越来越多地驶进日本家庭。

　　关于小排量车的问题，铃木（中国）北京事务所所长桥本俊明也接受了本报记者采访。他说，日本当初发展小排量车，是为了实现“每个人都有车”的梦想。2006年，日本微型车所占市场份额为32%，达到了历史最高水平。在总结经验时，桥本俊明说，微型车之所以在日本受欢迎，是因为企业生产出了符合消费者需求的产品。

　　原华晨汽车总裁技术顾问傅世枢向记者介绍说：“日本小排量车大量采用超轻钢制车身技术，这样的钢板抗拉强度是普通钢板的好几倍，还可以使整车的制造成本降低24%。但很多中国企业不愿采用这种新技术，因为这意味着大量的设备更新投入和制造工艺的完全改变。”“要想解决中国小排量车发展的问题企业决策者必须下决心转变思想。”傅世枢说。

　　作为企业决策的参与者，桥本俊明表达了他在这方面的顾虑。他说：“采用了新技术的产品，价格肯定要高，消费者能否接受就成了问题。”他认为，消费者意识的改变有助于推动企业决策转变。“如果消费者把产品质量放在首位，而不是认为价格便宜最重要企业自然会为研发新技术而努力。”

　　本川浩还补充说：“现在中国的小排量车动力性能比以前提高了很多，但是还有很多人认为它的速度慢。如果大多数人能够遵守交通秩序，快车慢车各行其道，交通效率提高了，或许人们会改变对小排量车的偏见。”