中国豪华车市场 日德豪华车上演“敲三家”

2.老牌德系车不甘示弱

　　“相比美国的成就，在中国讴歌才刚刚开始，品牌知名度还不高，现阶段最重要的就是如何构筑品牌形象”，在本田中国讴歌事业部部长内田俊一看来，这或许要花上5至10年的时间。根据内田俊一的推算，中国今年豪华车市场总量将超过18万辆。然而豪华品牌的悉数到场，也令这块蛋糕的瓜分火药味渐浓。打“运动豪华”牌的讴歌决定运动到底，为其主力车型TL推出了加装18英寸铝制轮毂和扁平轮胎、赛车踏板等运动套件的炫速版，目前仅以43.8万元的价格发售。不过MDX的市场表现，应该更令内田俊一满意，在TL、RL和MDX3款车总体销量中，MDX占了半数以上，资源的有限使预订周期达到两个月。

　　到明年春节之前，讴歌现有的四家特约店将扩大到10家，在2008年底，这一数字还将刷新为20家，内田俊一称。

　　●英菲尼迪明年将卖五款车

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　　去年，当萱岛幸久接掌日产(中国)投资有限公司时，总揽了日产汽车在中国的投资和进口车业务，并引入首款日产轿跑车350Z。上月，日产中国又将350Z的销售业务下放给东风日产。“我们现在的主要目标是英菲尼迪，没有更多的精力去规划NISSAN品牌，其他的进口车也都要给英菲尼迪让路”，日产中国公关品牌项目总监沈莉向记者表示。

　　正如沈莉所说，英菲尼迪不仅是日产中国的工作重心，更是日产全球增值计划的核心，他们把关键的一张牌押在了中国市场，希望这里成为其北美以外包括俄罗斯、韩国在内最大的新兴市场，在北京建起了全球规模最大的运通英菲尼迪专营店。消息人士称，去年进入韩国，便是试探中国市场的迂回策略。

　　从6月预售开始，英菲尼迪凭借G35和FX两款车型，在40天内接到了200余份订单，最长的交货期已排至12月，距离其1000辆的销售目标越来越近。

　　暂时产品的单一，让英菲尼迪加快了新车型的引入。运通店总经理陈苏刚向记者透露，在11月广州车展上，将投放一款主力轿车，G37跑车版及另外一款全球同步上市的车型也将于明年向中国投放，而最高端产品的上市时间表排至2009年。据业内人士推测，M35将可能是未来最快进入中国的车型。

　　尽管初进中国的英菲尼迪谨慎地为自己定位在个性化的豪华车细分市场，其用户中仍有近半数由奔驰、宝马等德系“大牌”，转而投奔这个曾经叫作“无限”的品牌。

　　战略意图显而易见，但与奔驰、宝马、奥迪不同的是，包括闷声大发财的雷克萨斯在内的日系品牌暂时还无一能够实现国产。对于日本三大豪华车而言，大批量进入由奥迪、奔驰统领的中国豪华车主流行列只是个入场式，游戏才刚刚开局。