格局充满变数 克莱斯勒中国前景雾里看花

　　戴-克正式分家后，重新独立上道的克莱斯勒的一切举动成为业界关注的焦点。近来有消息称，克莱斯勒（中国）将在年内搬出之前一直和奔驰（中国）合并办公的东三环亮马河大厦，将在望京另觅新居，彻底自立门户。中国作为克莱斯勒在分家之前为自己预备的三驾马车——北京奔驰、东南汽车、奇瑞将会把克莱斯勒中国变局又推向何方？

　　奔驰戴克暂不拆分

　　自从5月份戴-克宣布出售克莱斯勒到8月3日正式出售，短短三个月的时间，克莱斯勒（中国）就做到了左拥东南，右携奇瑞，唯一的遗留项目只剩下北京奔驰。之前业界盛传，伴随着戴克分家全球交易的完成，北京奔驰-戴克或将拆分成两个合资公司。记者就此事采访克莱斯勒中国公关经理左右时，对方表示：“全球业务刚刚结束，具体到中国市场的下一步计划，暂时还没有具体细节可以披露。”

　　记者又从另一个渠道了解到，尽管奔驰和克莱斯勒方面有拆分的意向，但是并没有得到相关部门的认可，所以暂时不会分拆为两个合资公司。新华信汽车市场研究服务部副总经理陈育松也认为，拆分的可能性不大，双方更有可能的是进行分品牌运作。就如东风标致雪铁龙同在神龙生产，但分开销售，这样做一方面可以节约成本，另外也有利于打造不同的品牌形象。毕竟，国产的300C在某些技术上与奔驰车型是相通的，而两者的品牌定位却有差别。

　　东南建道奇单独网络

　　如果说，戴-克分家让克莱斯勒与北京奔驰的合资方式充满变数，反而从侧面加速了东南汽车与克莱斯勒的合作进程。就在上周，在东南汽车生产的第一款克莱斯勒旗下旅行车即道奇MPV正式下线，预计在10月份上市。

　　东南早在去年，就与克莱斯勒签署了代工生产克莱斯勒车型的协议，但此后一直进展缓慢，“自从双方签署代工协议后，东南方面一直希望能够得到一定的销售利润，而克莱斯勒只愿意让东南汽车代工并支付给东南加工费。”一业内人士说。

　　之后，急于在中国市场稳住阵脚的克莱斯勒选择了让步，“双方约定将共同建立独立的道奇销售网络。”东南汽车表示，到今年年底，道奇经销商网络将达到60家。克莱斯勒中国公关经理左右表示，“建设道奇销售渠道的主要事宜均由东南汽车方面负责，而克莱斯勒只会在店面品牌建设方面给予协助。”

　　奇瑞成为合资伙伴？

　　东南汽车这么忙碌，也是为了争取克莱斯勒在华的另一个合资名额。“自5月，戴-克正式分家后，尚有一个合资名额的克莱斯勒似乎与奇瑞合作的可能性更大。”陈育松认为。7月初，克莱斯勒与奇瑞达成合作协议，共同研发和生产克莱斯勒品牌汽车。根据此协议，克莱斯勒将从中国出口一系列奇瑞生产的微型汽车，并以克莱斯勒的道奇品牌对外销售。

　　就在上周，克莱斯勒一位高管曾公开表示，向北美之外进行扩张的战略中，中国正成为克莱斯勒再度复兴的重要试验场。正如克莱斯勒中国公关经理左右所言：“克莱斯勒的大门对所有意愿合作者敞开。”