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两厢思域国产计划难产 里程身处尴尬位置

大家车网 2007-07-16 14:54 来源:爱卡汽车 作者:翟元

  虽然东风本田第一次实现了单月销量突破一万辆的成绩,但是东风本田面临两厢思域难产,里程(Legend)基本无国产可能的现状。其中两厢思域难国产的原因在于,两厢思域和三厢思域是同一平台的完全不同的车型,现有产能还不足以摊薄成本;里程无法国产是本田全球策略的结果。


两厢思域

  两厢思域需要更多时间

  日前,有东本内部人士向记者透露,两厢思域导入事实上需要更多的时间,主要是成本上的考虑,两厢思域在价格上不会比三厢便宜,而且与三厢思域并非同一平台。这样一来,两厢思域遭遇两大瓶颈导致难产,一方面需要增加现有产能来摊薄成本,两厢、三厢思域同一平台但车型完全不同,导入成本高,导致少一个“屁股”反而价格更贵。

  以本田的CIVIC在欧洲市场为例,其三厢产品DX的起价为15010美元,最高价格EX为18710美元,而在英国市场上,两厢CIVIC的最低入门价为14927英镑,最高价为18467英镑。不论是最低还是最高,和同档次的三厢车相比,价格都大大超过。来自工程专家方面的解释是,两厢车通常为突出运动感和设计的流线型,在车身尾部大量采用了弧线设计,而汽车工业设计的一个简单概念就是,当产品更多采用弧线时,就必须付出更多的生产制造成本,同时模具的成本也会相应增加,这也就是为何两厢车价格要高于三厢车的主要原因。而要让消费者理解这一概念,需要市场的培育。

  不过东本表示:2006年他们的整车产能已经达到了12万辆,今年3月具备了12万台发动机的生产能力,因此到现在这个阶段,扩大产能已经很容易。现在东风本田正在分阶段提高产能,最终东本的年产能将达到24万辆。

  里程身处尴尬位置

  虽然外界一直盛传里程将在东本实现国产,但事实上东本内部对此的认识是:里程这一品牌基本不可能出现在中国市场上,这是由本田全球战略决定的。

  有业内人士告诉记者,本田很有可能会把雅阁定为Honda品牌最高端细分市场车型,并掉里程,并推出3.5升V6版本,而高档车的市场由讴歌品牌全权掌握。此外,里程这款车北美市场也并不成功,如果实现国产,夹在讴歌和雅阁之间身份尴尬。事实上丰田和日产也在执行相关的策略,丰田皇冠和日产风雅、西玛在国内市场反响平平,出现没落之态。这两个品牌在高端市场还分别有雷克萨斯和英菲尼迪

  资料显示,自1968年问世以来,里程已经历四次换代。第四代里程于2003年推出,即将上市的新里程是第四代里程的升级版。在本土市场,尽管获得了日本2004年和2005年的年度车型,但第四代里程销售只能说差强人意。与之相应的是,本田的雅阁、思域和飞度在全球取得辉煌战绩。1982年雅阁在美国一下线便成为最畅销的日本汽车,这个纪录一直保持到1996年。而本田以里程为原型在北美创立阿库拉Acura品牌取得了巨大成功。截至2004年在北美的总销量已超过22万辆。

责任编辑: 林夕

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