交通事故快速处理磨合期将考验汽车社会

　　到7月15日为止，北京市实施《机动车交通事故快速处理办法》已经半个月了。北京市公安局公安交通管理局新闻中心主任张景春对记者介绍，快速处理办法实施以来，越来越多的驾驶员能够以大局为重，遇到轻微交通事故后快速挪车，减少了路面拥堵。

　　目前，存在的主要问题包括，仍然有一些驾驶员由于不熟悉快速处理办法、车上没准备协议书等原因报警求助；也还有一些驾驶员对责任能不能分清、保险公司能不能顺利理赔心存疑虑。对此，张景春介绍，从汽车发达国家的经验看，机动车轻微交通事故快速处理势在必行，而且往往要走过很长一段时间的磨合期。在磨合期内，驾驶员、保险公司等各方无疑都需要重新适应。

　　机动车轻微交通事故快速处理办法的核心精神是“人人为我，我为人人”，在和谐、诚信与互助的氛围中尽最大可能保障公共利益。尽管在办法实施的磨合期内，作为汽车社会分子的驾驶员个体可能会感到陌生或者不便，但是对于北京这样一个机动车总量突破300万辆且增速仍然惊人的汽车社会，如果不尽最大可能减少轻微事故造成的拥堵，每年的经济损失和时间损失是相当惊人的。

　　例如，据北京市交管局统计，目前，北京年均发生交通事故50万起，其中98％可“快速处理”。北京市交管局局长宋建国表示，如果这49万起可“快速处理”的事故，司机均能将车迅速挪离现场，北京市区拥堵将明显缓解。我们也不妨反过来算一下，如果每位驾驶员在遇到轻微事故后都要在原地等交警定责，即使最快按照每起事故堵死一条车道10分钟计算，每年给社会公众造成的时间和经济损失也是相当惊人的。

　　从目前快速处理办法遇到的主要问题分析，当前，机动车驾驶员的“法律知识更新”是个新问题。也许有人会认为，既然拿到驾驶执照，就一定是合格的机动车驾驶员。其实，现在的道路交通安全法规、条例与很多人拿到驾照时学习的交通法规比已有非常大的变化。再加上交强险等一些新的因素出现，很多老驾驶员在交通法规方面需要“补课”。熟悉交通法规和条例，一方面是为了更好地遵守它；另外一方面，驾驶员在遇到轻微事故时自然能够依据法律分清双方的责任。

　　过去，我国汽车社会的主体是公车，驾驶员也都有单位挂靠，这为驾驶员拿到驾照后有关部门进行法规后续培训提供了便利条件。然而目前，我国汽车社会的主体是私车。据公安部交管局统计，截至2007年6月，全国汽车驾驶人约1亿人，全国私人机动车保有量为1．1亿多辆，占机动车总量的75．43％。在这种背景下，传媒要承担起更多的向社会公众普及新法规的责任。

　　另外，在机动车遇到轻微事故后，驾驶员一方固然要以公共利益为重，但实际上，保险公司更应当以公共利益为重，提高服务水平，全力配合快速处理办法的推行。绝不能只打小部门的算盘，为快速处理的投保人理赔增加麻烦。

　　中国的一些大城市已经迈入汽车社会的门槛，要想建设一个和谐的汽车社会，就需要不断推出新的法律、制度进行各方面的调整。这需要社会各方面的理解和配合，尽快走过这段伴随阵痛又不可避免的磨合期。