中国汽车业 新旧更替 合作时代迈入拐点

2. 跨国巨头们的心思

　　跨国巨头们的心思

　　中国汽车市场的豪华盛宴，改变的不仅仅是自主品牌的格局，还有国际汽车巨头们，他们的心思也随着中国汽车市场的变化而进行着改变，改变的表象包括几乎被业内认为跨国公司不再考虑的合资事宜上，以及代工的新合作模式上。

　　为了谋取中国市场2015年6%-8%的份额，作为为数不多的在中国只有一个合资企业的PSA（法国标致雪铁龙）一改15年的专情，在东风这个大集团之外，迅速与在中国市场名不见经传的企业哈飞合资。

　　而在合资企业将来生产车型的挂标问题上，他们则主动退一步，做出姿态，表示“可能挂哈飞标，也可能挂标致雪铁龙的标”。

　　在这背后，是PSA正在忙于中国战略布局的重新调整，研发中心、采购中心等方面的布局已经筹建。因为过去15年的缓慢发展让他们明白，要想在全球复兴，中国市场必不可少，而要想完成中国的战略目标，改变势在必行。

　　想要改变的还有在中国合资企业中几乎可以作为失败代表的菲亚特。经历了不到两年的风光之后，菲亚特在中国的发展陷入泥潭。在多次公开表示对中国合作伙伴不满之后，迈出了在中国寻找新合资伙伴的步伐，虽然这可能会让他们付出更多的金钱投资。

　　而几乎关系破裂，走上“离婚”边缘的南京菲亚特却也在近一个月内发生大逆转，传来“复合”的消息。据悉，南汽集团与菲亚特汽车集团达成一致，分别拟追加近30亿元投资，为这个几乎断奶的孩子寻找更广阔的发展前景。

　　但种种迹象表明，“很受伤”的菲亚特也不会再度专情，近期与奇瑞的“勾搭”，与上汽的“暧昧”，菲亚特的“二婚”恐怕也不会太久。尤其，随着几大巨头在中国角力的全面展开，产品竞争力优势凸显的时代来临，在车型上仍然颇具实力的菲亚特，此时带来全系列车型，或许为时未晚。

　　当然，跨国公司们心思的改变，已经不仅仅停留在合资的单一形式上。而刚刚独身的克莱斯勒则把其复兴全球的一个重要棋子放置在了奇瑞身上。在与奇瑞签订代工协议仪式上，克莱斯勒CEO汤姆·莱索达毫不掩饰地说：“我们的合作伙伴在中小型车的生产、研发方面具有较大优势，与奇瑞的合作，可以增强克莱斯勒在中小型汽车市场的竞争力。这种战略伙伴关系，是一种崭新商业模式的组成部分，将使我们以更快的速度，以较低的资本投入推出全新的产品。”

　　克莱斯勒这个最早曾“不屑”进入中国市场的国际巨头，在重估中国市场的时候，更在重估中国的企业，甚至把其软肋小型车的战略，寄期望在中国市场成就的本土品牌身上。

　　事实上，继1984年北京汽车制造厂与美国汽车公司（AMC）合资成立北京吉普汽车合资公司，拉开中国汽车与外国合资时代的23年历史后，另一个时代已经露出了半个笑脸。而伴着曾经弱势的中国汽车业崛起的时候，一个新的市场格局则正在兴起，或中、或外的主角们，正在扮演着将原有模式拉入新时代的重要角色。

　　而业界需要的只是清楚地看到，拐点正在来临。