放弃柴油动力 大众(中国)对华战略转移

1.大众中国专搞TSI

　　大约从06年的北京车展开始，一个汽车行业内较为新鲜的词汇不断的出现在我们耳边，这就是“动力总成战略”。这个由大众汽车集团执行副总监、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO，范安德博士提出的未来规划，虽然在当时还显得朴树迷离，但是随着斯柯达明锐1.8TSI的上市，以及近期1.4TSI速腾的不断曝光，“动力总成战略”终于变得明朗了起来。

　　一：大众中国高层表态 弃柴油专搞TSI

　　大众汽车(中国)投资有限公司技术开发部，负责动力总成的高级经理高华博士透露：常规发动机存在的缺陷可以通过涡轮增压、缩小尺寸和缸内直喷技术，达到提高发动机热效率、节能减排的目的。

　　通过高华经理的介绍，也体现出了大众对于中国市场的战略转移，即：在今后的时间里，从柴油发动机到汽油发动机的转变；从自然吸气发动机到小排量涡轮增压发动机的转变。通过暂时放弃柴油发动机的发展，使用先进的TSI技术以实现高效率低排放、低燃油消耗的目的。

　　二、什么是TSI？TSI技术的优势在哪里？

　　“高动力输出、低燃油消耗”已成为大众汽车发动机技术的发展方向和目标，这一点从本文第一段中大众中国高层的表态就已得到肯定。从早期的A6L 2.0TSI到6月6日上市的1.8TSI明锐，甚至包括未来即将上市的1.4TSI、1.8TSI速腾，它们都是采用了“TSI(燃油直喷和涡轮增压)”技术车型的代表。那么什么是“TSI”，其技术优势又在哪呢？

　　1.TSI原理——燃油直喷技术+涡轮增压发动机FSI(Fuel Stratified Injection燃油分层喷射）+涡轮增压器(Turbocharger)

　　其实对于国产TSI发动机的技术我们并不难理解，他的原理正如一台FSI(燃油分层喷射)发动机与一只涡轮增压器(Turbocharger)的结合体。目前已经在一汽(大连)发动机厂实现国产的EA888发动机即应用了上述原理，今后即将国产的1.4TSI发动机原理也与前者相同。

　　对于国产版的“TSI”发动机，其实与大众最先进的“TSI”发动机还有些不同。因为在海外“TSI”技术是指将轮增压器(Turbocharger)和机械增压器(Supercharger)，装到一台发动机里面，也就是双增压器。而国产版本的“TSI”发动机却省略了一只涡轮增压器，因此对比海外相同排量的“TSI”发动机，我们的“TSI”发动机功率也有所下降。