国Ⅲ排放标准能否分区域分步骤实施

　　就在本报连续报道车油不配产生的不良后果时，记者得到消息：中国汽车技术研究中心受某部门委托，正在通过场地试验测试车油不配对汽车造成的影响。“据说，不少汽车企业都为这项试验提供了样车，试验地点就在交通部公路交通试验场。”一位消息灵通人士向记者透露。

　　记者立刻赶赴位于北京市通州区大杜社的交通部公路交通试验场。几十辆车在椭圆形的巨大试车场内行驶。一位工作人员告诉记者，这其中有十几辆是参加了车油适配试验的测试车，它们平均每天要在跑道上行驶上千公里，试验还在进行中。“如果你想了解更多情况，还是要到汽研中心。”他说。

　　6月20日，记者来到位于天津市河东区的汽研中心汽车排放试验室。这里试验台上车辆轰鸣，两个银色的尾气收集管从一辆试验车后面延伸出来，尾气被输送到专业仪器中进行各项指标分析。

　　大部分车在8万公里内排放达标

　　“这辆车就是在进行国Ⅳ车加国Ⅲ油和国Ⅳ车加国Ⅳ油的对比测试。”工作人员告诉记者， “从目前的试验情况看，车油匹配确实比不匹配的排放效果好很多。”

　　当记者问到国Ⅲ车加国Ⅱ油的相关试验时，这位工作人员告诉记者：“国Ⅲ车与国Ⅱ油的适配性试验，我们早在2004年上半年就完成了。”

　　他回忆说：“当时我们是受北京市环保局委托，进行低排放车辆与中国燃油适配性研究。这个项目涉及了国Ⅲ车加国Ⅱ油的试验，参与试验的车型包括通用、大众、福特、现代、本田、丰田、日产等主流品牌在国内合资生产的车型，试验持续了半年多时间。”

　　“结果怎样？”记者问。

　　这个工程师告诉记者试验的结论是：在车况良好的前提下，国Ⅲ车加国Ⅱ油绝大多数车型的排放基本满足排放限值，但劣化的速度和污染物排放量结果要明显高于同等情况下加国Ⅲ油的试验车。“而且还有少部分试验车型的排放不能满足限值。”他补充说。

　　据说，当时那项试验证明了推出优质油品的必要性。尽管车油不配在8万公里(国Ⅲ车试验标准为8万公里)内基本满足排放限值，但排放明显偏高，而且超过8万公里后的效果很难保证。

　　根据这个信息，记者查阅了去年商务部出台的《机动车强制报废标准规定(征求意见稿)》，其中家用汽车的报废里程规定是60万公里。不知道这8万公里与60万公里之间的52万公里行程的排放问题，环保部门是否还要负责？

　　一位长期研究油品和汽车之间关系的工程师说：“国Ⅱ油的硫含量是500ppm，国Ⅲ油的硫含量是150ppm，国Ⅲ车使用国Ⅲ油，相对于使用国Ⅱ油，对车辆后处理系统的耐久性更有益，后处理系统的使用寿命也会相应延长。”

　　如果由于油品问题，导致汽车后处理系统提前老化，造成的污染应该由谁来承担？或者消费者被迫提前更换后处理系统，造成的损失又该由谁来埋单？

　　虽然存在种种疑问，环保部门对国Ⅱ油加到国Ⅲ车上的状况一直“充满信心”。近日，国家环保总局一位参与机动车尾气排放检测工作的人士甚至对记者说：“无论这项试验结果如何，都不会影响实施国Ⅲ的进程。国家环保总局的态度是很明确的。”