韩系车步入拐点尚早 摆正位置亦能大翻身

2.韩系车发展有大机会

　　其次，保修期长，也是“韩系车”的“利器”。

　　出口到欧美市场的现代、起亚汽车产品，大多有10年或10万英里的质量保证期。在中国合资以后，受利益的驱动，“韩系车”也就“入乡随俗”，在这方面也打了折扣。显然，“韩系车”这部分经验和能量一旦释放，也会具有较大的杀伤力，特别是对自主品牌产品。

　　第三，“韩系车”的生产能力远未充分发挥。

　　现代-起亚在华合资企业的生产能力已经达到100万辆以上，与大众、通用、丰田等合资企业不相上下。在车型方面，伊兰特、凯越(来源于韩国大宇)依然统治着中级车市场；现代-起亚的中小型轿车、SUV、MPV大都引进生产，还有通用在华合资企业引进的从Spark，到凯越，再到景程的韩国大宇大多数车型。因此，“韩系车”的车型还是比较丰富的。

　　其实，尽管销量出现下滑，但“韩系车”也是具有卖点的，这也需要开掘，需要发现。比如，尽管受到“地方保护”的质疑，遭到一些有关质量问题的投诉，但是，伊兰特在北京做出租车用还是具有相当大的勇气的，也逐渐建立起较好的口碑。与此形成鲜明对照的是，某些企业出于种种考虑，而不敢涉足出租车领域。