新车平均故障率达77.1% 降价致新车变质

2.即便价格降到底 汽车质量也要...

　　其实，这样的情况在合资厂商身上也发生过。去年的上海大众新POLO把后盘式刹车改成了鼓式刹车，厂商在宣传的过程中表示这样是顺应中国的实际使用，但如果真是为了消费者的安全着想，为什么不增加侧气帘的气囊，而降低刹车系统的安全性？一汽-大众的新宝来、速腾同样存在这样的问题，就连北京的4S店经销商都对记者表示，新款的宝来、速腾确实在质量上不如以前了。还有南京菲亚特，4S店的业务员告诉记者，三年之内派力奥降价3万元，当初9万元的车到现在都没什么问题，但现在6万多元的车却经常要返修，前几天进的一批车里竟然有一辆新车没有装一个非常重要的零件，当场就被运回去了。

　　经销商刘先生向记者透露，更换零部件是厂商大幅降价的主要手段。进口的换国产的，贵的换便宜的。至于降价幅度达上万元的，“减配饰和换零部件一起上”，刘先生说，“厂家通常的做法是，在一款新车刚上市的时候，大肆炒作其中先进的配件和性能，等知名度已经打出去之后，便会换上成本低的零配件，同时悄悄地在广告中撤销涉及此配件的内容。”

　　此外，合资品牌为了降低成本而盲目国产化，放松技术监督也是普遍现象。丰田锐志漏油、速腾漏油事件、本田CR-V尾部塌陷事件等正是技术疏漏的直接后果。

　　即便价格降到底 汽车质量也要与优质并存

　　现在的市场竞争，绝不仅仅是价格的竞争，这一点在去年就有所表现，根据一些调查，消费者对价格的关注程度已经大大下降，取而代之的是产品品质、服务质量等与车辆使用密切相关的因素。消费者不但要求价格合理，也要求产品技术领先、质量过硬、服务可信。专家认为，降价是市场竞争发挥作用的体现，较为充分的竞争迫使高额利润逐步向合理水平变化，这是市场机制作用的必然结果；另一方面，“囚徒困境”使各厂家都有谁先降价谁获益的预期和冲动，使得现在的降价行为愈演愈烈，而大幅度降价可能会导致产品质量出现问题，同时也未必能大幅度提高销售，但将降价作噱头的做法终究是不会得到广大消费者持续喝彩的。